Model 2026 Voyah Passion S wszedł na rynek 15 sierpnia, pozycjonowany jako średniej i dużej wielkości w pełni elektryczny SUV, oficjalna cena sugerowana wynosi 229,9 tys.—279,9 tys. juanów. Nowy samochód w całej gamie wykorzystuje przednie zawieszenie niezależne typu double wishbone i tylne niezależne wielowahaczowe, oferuje wersje z napędem na tylne koła oraz z dwoma silnikami i napędem na cztery koła, przy czym wersja Ultra+ z napędem na cztery koła ma maksymalną moc 646 KM, a oficjalne przyspieszenie 0-100 km/h wynosi zaledwie 4,5 sekundy. Dla konsumentów, którzy potrzebują zarówno przestrzeni rodzinnej, jak i przywiązują wagę do mocy oraz konfiguracji podwozia, jaką praktyczną wartość ma ten zestaw?

Przednia część nadwozia Voyah Passion S ma zamkniętą konstrukcję, przezroczysty zespół świateł w kształcie pierścienia gwiezdnego łączy reflektory po obu stronach, a w środku umieszczono podświetlany znak marki. Przedni zderzak wyposażono w aktywną atrapę chłodnicy, która wraz ze strukturami kierującymi przepływ tworzy wiele funkcjonalnych kanałów powietrznych. Pojazd wyposażono w reflektory LED dalekiego i bliskiego światła, automatyczne światła, adaptacyjne światła drogowe oraz regulację wysokości reflektorów, a lampki informujące o układzie wspomagania jazdy również zintegrowano z przednim zespołem świetlnym.

Bok nadwozia ma niską, szeroką sylwetkę, dach stopniowo opada ku tyłowi, zastosowano chowane klamki drzwi i 21-calowe felgi aluminiowe. Długość, szerokość i wysokość nadwozia wynoszą odpowiednio 5050/1998/1656 mm, wysokość wersji Ultra+ z napędem na cztery koła wynosi 1636 mm, a rozstaw osi we wszystkich wersjach to 3000 mm. Specyfikacja opon przednich i tylnych to 255/50 R21, szersze nadwozie i 3-metrowy rozstaw osi zapewniają podstawę dla pięciomiejscowego układu przestrzeni.

Wnętrze ma układ otaczający kierowcę, w strefie środkowej zamontowano dwa 15,6-calowe ekrany 2,5K, które odpowiadają odpowiednio za sterowanie funkcjami pojazdu i rozrywkę dla pasażera z przodu. System pokładowy wykorzystuje kokpit HarmonySpace 5.2 firmy Harmony, obsługuje HUAWEI HiCar, interakcję głosową i aktualizacje OTA. Wersje Ultra i Ultra+ wyposażono dodatkowo w system wyświetlania przeziernego AR-HUD, który może wyświetlać nawigację i informacje o jazdie przed kierowcą.

W zakresie wspomagania jazdy cała gama jest wyposażona w system wspomagania jazdy Huawei Qiankun ADS 5, wykorzystujący rozwiązanie z czterema lidarami, w tym główny lidar dwuścieżkowy o 896 liniach, a także kamery, radary milimetrowe i inne czujniki. System oferuje funkcje wspomagania nawigacji na drogach szybkiego ruchu i w mieście, automatyczne parkowanie i inne, służące głównie wspomaganiu jazdy po drodze i operacjom parkowania, kierowca nadal musi sprawować stały nadzór.

Wnętrze ma układ pięciomiejscowy 2+3, przednie fotele obsługują regulację elektryczną, podgrzewanie i wentylację, część konfiguracji komfortu objęta jest ograniczonymi w czasie benefitami. Tylne siedzenia mają strukturę 12-warstwowego fotela zero-pressure i obsługują regulację kąta oparcia. Pojemność standardowego bagażnika wynosi 584 l, po złożeniu tylnych siedzeń można ją zwiększyć do 1744 l, dodatkowo dostępny jest 80-litrowy przedni bagażnik, co ułatwia rodzinne podróże i segregację przewożonych przedmiotów.

Podwozie jest ważnym atutem Voyah Passion S. Nowy samochód wykorzystuje przednie niezależne zawieszenie typu double wishbone i tylne niezależne zawieszenie wielowahaczowe, oba o konstrukcji aluminiowej. Double wishbone poprzez górne i dolne wahacze kontrolne ogranicza ruch przednich kół, zapewniając przestrzeń dla ustawienia geometrii zawieszenia, takiej jak kąt pochylenia koła; tylne wielowahaczowe zawieszenie poprzez wiele wahaczy oddzielnie kontroluje tor ruchu kół. Ta konstrukcja łączy wymagania dotyczące kontroli sportowej pojazdu i układu przestrzeni pasażerskiej.

Pojazd wyposażono również w zawieszenie o zmiennym tłumieniu EDC, które może dostosowywać tłumienie amortyzatorów w zależności od stanu jazdy. Wersja Ultra+ dodatkowo otrzymuje zawieszenie pneumatyczne, które może regulować wysokość nadwozia i wraz z systemem tłumienia zapewnia więcej ustawień podwozia. W porównaniu z samym podkreślaniem formy zawieszenia, to, czy potrzebna jest funkcja regulacji wysokości zapewniana przez zawieszenie pneumatyczne, jest również różnicą w konfiguracji między wersjami, którą warto rozważyć.

W zakresie napędu wersje tylno napędzane Max i Ultra są wyposażone w tylny silnik pojedynczy o maksymalnej mocy 300 kW (408 KM), maksymalnym momencie obrotowym 390 N·m, współpracujący z jednobiegową przekładnią dla pojazdów elektrycznych. Oficjalne przyspieszenie 0-100 km/h wersji Max wynosi 6,7 sekundy, a wersji Ultra 6,9 sekundy. Obie wersje mają identyczną moc wyjściową, główne różnice dotyczą pojemności baterii, zasięgu i części konfiguracji komfortu.

Wersja Ultra+ z napędem na cztery koła wykorzystuje układ dwóch silników z przodu i z tyłu, przedni silnik ma maksymalną moc 175 kW, tylny 300 kW, całkowita moc systemu wynosi 475 kW (646 KM), całkowity moment obrotowy 765 N·m, oficjalne przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 4,5 sekundy. Dwa silniki mogą oddzielnie napędzać przednie i tylne koła i poprzez system sterowania elektronicznego koordynują rozdział mocy. Dla konsumentów zwracających uwagę na osiągi przyspieszenia i formę napędu na cztery koła, Ultra+ i wersje tylno napędzane mają wyraźną różnicę w mocy.

W zakresie baterii wersja Max wykorzystuje baterię litowo-żelazowo-fosforanową o pojemności 81 kWh, zasięg CLTC wynosi 630 km; tylno napędzana Ultra ma baterię trójskładnikową litową o pojemności 98 kWh, zasięg 740 km; Ultra+ z napędem na cztery koła również ma baterię 98 kWh, zasięg 700 km. Cała gama wykorzystuje platformę wysokiego napięcia 800 V i technologię superszybkiego ładowania 5C, oficjalny czas szybkiego ładowania od 20% do 80% wynosi 10 minut. Długi zasięg z napędem na tylne koła i wysokie osiągi z napędem na cztery koła odpowiadają różnym potrzebom użytkowania.

Cechą produktu Voyah Passion S jest połączenie niezależnego zawieszenia typu double wishbone i tylnego wielowahaczowego z systemem napędu elektrycznego o wysokiej mocy. Wersja tylno napędzana oferuje moc 408 KM i jest odpowiednia dla użytkowników koncentrujących się głównie na dojazdach i podróżach rodzinnych; Ultra+ z napędem na cztery koła dodaje zawieszenie pneumatyczne i dwusilnikowy napęd o mocy 646 KM. W przypadku średniej i dużej wielkości w pełni elektrycznego SUV-a, czy bardziej cenisz długi zasięg 740 km, czy wolisz wybrać wersję z napędem na cztery koła przyspieszającą w 4,5 sekundy?