Nawet pod koniec 2026 roku, gdy zaawansowane konfiguracje podwozia, takie jak zawieszenie pneumatyczne i zawieszenie magnetoreologiczne MRC, są już stopniowo udostępniane w niższych segmentach, w pełni steer-by-wire aktywne podwozie nadal pozostaje rzadkością w głównym przedziale cenowym. Minimalny promień skrętu 4,49 m to jaki poziom? Wiele miejskich samochodów elektrycznych klasy A0 za 50–60 tys. yuanów również ma promień skrętu 4,6–4,9 m.

Model 2027 Zhiji LS6 trafił na rynek we wrześniu 2026 roku jako średniej i dużej wielkości w pełni elektryczny SUV, a oficjalna cena z pakietem premierowych korzyści wynosi od 197,9 tys. do 259,9 tys. yuanów. Nowy samochód w całej gamie jest wyposażony w w pełni steer-by-wire cyfrowe podwozie Lingxi oraz system skrętu tylnych kół, przy czym wersja Ultra z napędem na cztery koła ma minimalny promień skrętu 4,49 m. W przypadku rodzinnego SUV-a o długości blisko 5 metrów, oprócz przestrzeni pasażerskiej, również łatwość zawracania, parkowania i skręcania wpływa na codzienne doświadczenia z użytkowania. Jaki jest rzeczywisty efekt tej technologii podwozia z aktywnym skoordynowanym sterowaniem?

Przód Zhiji LS6 ma zamkniętą atrapę chłodnicy, po obu stronach znajdują się reflektory w kształcie litery T typu „Falcon”, których górna krawędź łączy się z powierzchnią pokrywy komory silnika, a poniżej umieszczono większy trapezowy wlot powietrza. W dolnej części przedniego zderzaka dodano poziome listwy, a przednia część nadwozia uzyskuje wizualne zróżnicowanie dzięki曲面om o różnych poziomach. Konfiguracja oświetlenia obejmuje reflektory LED dalekiego i bliskiego światła, automatyczne światła, adaptacyjne światła drogowe oraz opóźnione wyłączanie reflektorów, co zaspokaja potrzeby oświetleniowe podczas codziennej jazdy nocnej i po zaparkowaniu.

Bok nadwozia ma sylwetkę coupe-SUV, dach stopniowo opada ku tyłowi, a całość uzupełniają bezramkowe drzwi, chowane klamki oraz dwukolorowe felgi aluminiowe. Długość, szerokość i wysokość nadwozia wynoszą odpowiednio 4937/1988/1671 mm, rozstaw osi 2960 mm, a rozmiar opon przednich i tylnych to 235/50 R20. Szerokość nadwozia bliska 2 metrom sprzyja aranżacji przestrzeni poprzecznej, ale stawia też pewne wymagania co do szerokości miejsca parkingowego. Cała gama jest wyposażona w system skrętu czterech kół, co odpowiada właśnie potrzebom sterowania dużym nadwoziem na wąskich drogach.

Kabina ma otulającą konstrukcję, przed kierowcą umieszczono 27,1-calowy podwójny ekran 5K MiniLED, a system pokładowy oparty jest na układzie Qualcomm Snapdragon 8295P i działa pod kontrolą systemu IM AIOS. Pojazd obsługuje sterowanie głosem, aktualizacje OTA oraz łączność z telefonem przez CarPlay, HUAWEI HiCar i inne, a także wprowadza agenta IM Claw, który potrafi rozpoznawać ciągłe polecenia dotyczące obsługi wnętrza w języku naturalnym. Fotel pasażera z przodu można opcjonalnie wyposażyć w 15,6-calowy ekran rozrywkowy 3K, zapewniający przednim pasażerom niezależną strefę wyświetlania audio-wideo.

Konfiguracja wspomagania jazdy obejmuje lidar 520-liniowy, obraz 360°, przednie i tylne czujniki parkowania oraz system wspomagania jazdy IM AD Zeta, oferujący m.in. wspomaganie nawigacji na autostradach, wspomaganie nawigacji w mieście i automatyczne parkowanie. W przypadku szerokiego średniej i dużej wielkości SUV-a obraz 360° może pomóc kierowcy obserwować przeszkody wokół nadwozia, a automatyczne parkowanie służy głównie zmniejszeniu obciążenia związanego z obsługą w trudnych miejscach parkingowych; kierowca nadal musi nadzorować pracę pojazdu.

Zhiji LS6 ma układ pięciomiejscowy, fotel kierowcy jest wyposażony w 4D fotel z masażem mechanicznym, przednie fotele obsługują regulację elektryczną, podgrzewanie i wentylację, a oparcie tylnej kanapy można elektrycznie bezstopniowo regulować do maksymalnie 131°. Pojazd jest wyposażony w duński system audio B&O, a wersja w pełni elektryczna ma także 105 l przedniego bagażnika, natomiast bagażnik tylny ma standardową pojemność 636 l. Dla użytkowników często podróżujących z rodziną pięciomiejscowa przestrzeń i podzielony na strefy przednią i tylną układ schowków sprzyjają jednoczesnemu przewozowi osób i bagażu.

W części podwozia Zhiji LS6 stosuje przednie niezależne zawieszenie dwuwahaczowe i tylne niezależne zawieszenie wielowahaczowe, a w całej gamie jest wyposażony w cyfrowe podwozie Lingxi nowej generacji w pełni steer-by-wire. W odróżnieniu od tradycyjnych konstrukcji, które częściowo polegają na połączeniach mechanicznych do przekazywania poleceń jazdy, system steer-by-wire uczestniczy w sterowaniu m.in. układem kierowniczym i hamulcami za pośrednictwem sygnałów elektronicznych. Pojazd jest także wyposażony w technologię skoordynowanego sterowania momentem wektorowym w pełni steer-by-wire SynVector, a oficjalny czas reakcji sterowania wynosi 20 milisekund, co pozwala koordynować sterowanie układem kierowniczym, hamulcami i napędem.

Skręt tylnych kół jest najbardziej bezpośrednio praktyczną konfiguracją tego podwozia. Przy skręcie z małą prędkością tylne koła mogą współpracować z przednimi w odmienny sposób, zmniejszając przestrzeń potrzebną do skrętu pojazdu. W modelu 2027 Zhiji LS6 wersje Max i Pro Max z napędem na tylne koła mają minimalny promień skrętu 4,79 m, natomiast wersja Ultra z napędem na cztery koła zmniejsza go do 4,49 m. W przypadku SUV-a o długości 4937 mm ten parametr ma bezpośredni wpływ na zawracanie na wąskich skrzyżowaniach, skręcanie w garażu podziemnym oraz tor jazdy na ciągłych łukach.

Sterowanie podwoziem oferuje także trzystopniową regulację przełożenia układu kierowniczego, pozwalającą w zależności od nawyków kierowcy zmieniać relację między kątem obrotu kierownicy a skrętem kół. Wersja Ultra dodatkowo oferuje zawieszenie pneumatyczne i regulację zmiennego tłumienia, umożliwiającą dostosowanie wysokości nadwozia i tłumienia amortyzatorów. Należy rozróżnić, że podwozie steer-by-wire i skręt tylnych kół należą do wyposażenia całej gamy, natomiast promień skrętu 4,49 m i zawieszenie pneumatyczne odpowiadają wyższym wersjom wyposażenia, więc wartość zakupowa obu rozwiązań nie jest identyczna.

Pod względem napędu w pełni elektryczna wersja Max wykorzystuje tylny silnik pojedynczy o maksymalnej mocy 245 kW (333 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 430 N·m, a oficjalny czas przyspieszenia 0–100 km/h wynosi 6,4 s. Pro Max również ma układ tylnego napędu, ale maksymalna moc wzrasta do 300 kW (408 KM), a maksymalny moment obrotowy do 500 N·m; oficjalny czas przyspieszenia 0–100 km/h wynosi 5,4 s. Obie wersje z napędem na tylne koła są wyposażone w jednobiegową skrzynię biegów dla samochodów elektrycznych, a główna różnica dotyczy poziomu mocy wyjściowej.

Wersja Ultra ma przedni i tylny podwójny silnik oraz napęd na cztery koła, łączna moc systemu wynosi 500 kW (680 KM), łączny moment obrotowy 800 N·m, a oficjalny czas przyspieszenia 0–100 km/h to 3,48 s. Jeśli chodzi o akumulator, Max jest wyposażony w 76 kWh akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy, a zasięg CLTC wynosi 650 km; Pro Max ma 93 kWh akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy i zasięg CLTC 782 km; Ultra wykorzystuje 103 kWh akumulator litowo-jonowy z katodą trójskładnikową i ma zasięg CLTC 750 km. Trzy wersje kładą nacisk odpowiednio na próg zakupu, długi zasięg i wysokie osiągi, dzięki czemu konsumenci mogą dokonać wyboru na podstawie dystansu podróży i potrzeb dotyczących mocy.

Konfiguracja podwozia Zhiji LS6 odzwierciedla dość wyraźny kierunek produktowy: cała gama oferuje podwozie steer-by-wire i skręt tylnych kół, a Ultra dodatkowo zmniejsza promień skrętu do 4,49 m i dodaje m.in. zawieszenie pneumatyczne. Dla rodzin, które często wjeżdżają do garaży podziemnych i muszą zawracać na wąskich miejskich drogach, skręt tylnych kół ma konkretną wartość użytkową. Jeśli głównie jeździsz po drogach miejskich, czy uważasz, że wersja z napędem na tylne koła z promieniem 4,79 m jest już wystarczająca, czy też wersja Ultra z napędem na cztery koła i promieniem 4,49 m bardziej zasługuje na zwiększenie budżetu?