28 lipca Hao铂 Aion wkroczył w dziesiątą dekadę. Tego dnia marka przedstawiła dwa "egzaminy": z jednej strony fundament zaufania w postaci łącznej liczby 2 milionów użytkowników, z drugiej strony oficjalny debiut pierwszego modelu nowej, niezależnej serii Ray — Ray 7.

Ci, którzy znają Hao铂 Aion, dobrze wiedzą, że w 2026 roku ich sprzedaż rosła z miesiąca na miesiąc, a lipiec nie był wyjątkiem — sprzedaż terminalowa jednostki biznesowej Hao铂 Aion w lipcu osiągnęła 34 987 sztuk, co stanowi wzrost o 31,74% rok do roku i o 3,87% miesiąc do miesiąca, nieprzerwanie przez 5 miesięcy notując dwucyfrowy wzrost rok do roku. W środku lata, gdy rynek ogólnie słabnie, te liczby ważą więcej niż jakiekolwiek hasła.

Od "B-end" do "C-end" — zmienił się charakter wzrostu

W pierwszej połowie 2026 roku udział prywatnych użytkowników C-end w Hao铂 Aion wzrósł do 81%, a główne modele sprzedażowe to i60, N60, UT i RT — te samochody cieszą się wysokim uznaniem wśród klientów indywidualnych.

Dwa lata temu wszyscy jeszcze definiowali Aion przez pryzmat "samochodu na platformach przewozowych", a dziś sytuacja zmieniła się diametralnie. Choć Aion już dawno zrzucił wizerunek "auta na aplikacje", trzeba uczciwie przyznać — rynek przewozów osobowych to najbardziej wymagający "poligon produktowy", i właśnie dzięki tym kilku latom "przecierania szlaków" na rynku przewozów Aion zbudował reputację jakości i przestronności, stale podnosząc swoją "wartość". Obecny Aion to już mainstream rynku C-end, a dynamika ekspansji zagranicznej pozostaje gorąca — wartość marki rośnie z dnia na dzień.

Na drogach często można spotkać Aion i60 i Aion N60 — te dwa modele trafiają do różnych grup odbiorców. Aion i60 to najlepiej rozumiejący chińskie rodziny kompaktowy SUV elektryczny klasy A — użytkownicy w wieku 26–35 lat stanowią 42%, miesięczna sprzedaż stabilnie przekracza 10 000 sztuk, a dwie opcje napędu (range extender + czysto elektryczny) jednocześnie adresują przestrzeń, zużycie energii i lęk zasięgowy rodzin wielodzietnych. Aion N60 przeniósł lidarowy system jazdy autonomicznej oparty na algorytmach Robotaxi poziomu L4 od WeRide do segmentu cenowego 10–15 tys. juanów — osoby w wieku 25–35 lat stanowią 79,8% nabywców, a model zdobył pierwsze miejsce w sprzedaży w segmencie lidarowych systemów jazdy autonomicznej. Aion naprawdę zrealizował "demokratyzację technologii" — młodzi konsumenci chętnie za to płacą.

Odświeżenie dwóch marek: dwa tory, jedno serce

Na targach motoryzacyjnych w Pekinie 2026 Hao铂 i Aion wspólnie przeszły odświeżenie, precyzyjnie rozdzielając propozycje wartości. Hao铂 trzyma się "智享生活 | Living Empowered", Aion kieruje się "智悦生活 | Easy Life" — dwa tory, jedno serce.

Jedna marka zakorzenia się w codzienności, druga rośnie w stronę stylu — kanały są połączone, serwis ma wspólne źródło, ale nigdy nie konkurują ze sobą. Dzielą tę samą logikę fundamentalną: stać całkowicie po stronie użytkownika i uczynić realne potrzeby właścicieli samochodów fundamentem każdego modelu i każdej usługi.

Ray 7 debiutuje z pozycjonowaniem "pierwszy superelektryk młodych"

Ray 7 to absolutnie samochód wart oczekiwania — pozycjonowany jako średniej wielkości sedan w pełni elektryczny, ma cztery "super": superwygląd, superpodwozie, supernapęd i superbystrość. Pod względem stylistyki: pięciometrowe, niskie i szerokie nadwozie, sylwetka coupe z opadającym dachem, podświetlane odświeżone logo — ten język designu wyraźnie odcina się od wcześniejszych produktów.

Co imponujące, Ray 7 jako pierwszy na świecie zastosował architekturę integracji napędu i hamowania na poziomie chipowym — oba systemy zostały połączone na poziomie chipu, bez potrzeby przekazywania sygnałów przez kontroler pojazdu. W przełożeniu na doświadczenie jazdy oznacza to płynniejsze przyspieszanie, brak "kiwania" przy hamowaniu, mniejsze przechyły w zakrętach — typowe dla elektryków szarpnięcia i nierówności zostały rozwiązane za jednym zamachem. W zakresie jazdy autonomicznej zastosowano lidarowy system wspomagania jazdy oparty na algorytmach poziomu L4, który w przyszłości trafi również do przedziału cenowego 100–150 tys. juanów. Napęd kontynuuje reputację bezpieczeństwa baterii "magazynkowej", z bateriami CATL i opracowanym we własnym zakresie napędem z amorficznego stopu.

Według informacji Ray 7 ma trafić na rynek w czwartym kwartale, celując w serce segmentu młodego coupe w przedziale 200–300 tys. juanów. Od rodzinnego racjonalizmu i60, przez technologiczną dostępność N60, po emocjonalną ekspresję Ray 7 — Aion złożył dziesięcioletnie doświadczenie produkcyjne w wiązkę światła skierowaną ku młodym.

Za 2 milionami użytkowników stoi najprostsza gwarancja jakości

Wśród 2 milionów użytkowników Hao铂 Aion nie brakuje właścicieli, którzy przejechali setki tysięcy, a nawet milion kilometrów bez większych napraw, a kondycja baterii wciąż utrzymuje się powyżej 80%. Reputacja zbudowana na realnych przebiegach widocznych na desce rozdzielczej budzi tym większe zaufanie.

Klienci indywidualni otrzymują rzadko spotykany w branży "zestaw gwarancji": obietnica "trzech odpowiedzialności" — samozapłon napędu, nadmierna degradacja baterii, wypadek podczas inteligentnego parkowania — we wszystkich przypadkach odpowiedzialność ponosi producent; dożywotnia gwarancja na napęd; dodatkowo i60 objęty obietnicą "spali się — zwrot potrójny", zasady jawne i przejrzyste, bez gier słownych. Gdy inni układają parametry w tabelkach, Aion wpisuje "odważ się kupić, odważ się jeździć, odważ się polecić" do warunków gwarancji.

Na zakończenie

Dziewięć lat temu marka startowała od dedykowanej platformy czysto elektrycznej, zamieniając nową energię z "nowinki" w "codzienność"; dziewięć lat później Hao铂 Aion stoi na nowym punkcie startowym 2 milionów użytkowników i za pomocą 81% udziału C-end, pięciu kolejnych miesięcy dwucyfrowego wzrostu, dwóch hitów i60+N60 oraz debiutu Ray 7 udowadnia, że przechodzi od budowania dobrych samochodów narodowych do budowania samochodów, które pokochają także młodzi.