Pełna moc obecności, niekwestionowana dominacja. 23 października na rynek oficjalnie trafił model Tank 500 w 27 wersjach, w cenie od 335 tys. do 375 tys. juanów. Nowy samochód dzięki kompleksowej odnowie w wymiarze bardziej luksusowym, bardziej wszechstronnym i bezpieczniejszym oraz łącznie 296 ulepszeniom i aktualizacjom obejmującym oprogramowanie, sprzęt i redundancję bezpieczeństwa po raz kolejny wyznacza nowe标准 wartości wszechstronnego, technologicznie zaawansowanego luksusowego SUV-a. Jednocześnie, aby nowe, luksusowe doświadczenie mobilności łączące obecność i siłę oraz niemające słabych punktów w każdym scenariuszu stało się osiągalne, nowy samochód nie tylko zyskał wyposażenie bez podwyżki ceny, ale także przyniósł szereg zaskakujących korzyści o łącznej wartości do 76 tys. juanów, w tym zadatek 3 tys. juanów możliwy do zaliczenia na poczet 9 tys. juanów końcowej płatności, fundusz na opcje wyposażenia o wartości do 10 tys. juanów, dopłatę zamienną do 20 tys. juanów lub dopłatę finansową do zakupu pozwalającą zaoszczędzić do 28 tys. juanów, a także dożywotnie bezpłatne korzystanie z ogólnodostępnego systemu wspomagania jazdy opartego na dużym modelu VLA — wszystko to z pełną szczerością obniża próg posiadania samochodu dla użytkowników.
Luksus, który przetrwa próbę czasu, rodzi się z pewności kulturowej i wysokiej klasy oryginalności
Podczas tej konferencji premierowej warstwa po warstwie przeanalizowano — od koncepcji designu, przez badania i rozwój technologii, po standardy walidacji — stojące za odnową i modernizacją modelu Tank 500 w 27 wersjach owo „tankowe” przywiązanie i wytrwałość.
W filozofii budowy samochodów Tank oryginalność jest fundamentem, a kultura duszą. Gdy branża przyzwyczaja się do szybkiego kopiowania klasycznych wzorów designu metodą „bierz gotowe” i podążania za modnymi elementami, Tank niezmiennie obra roadę wysokiej klasy oryginalności i uparcie definiuje nowy luksus w ojczystym języku kultury chińskiej. Niezależnie od tego, czy chodzi o linię pasa nadwozia Tank 500 wzorowaną na starożytnych murach miejskich, atrapę chłodnicy czerpiącą z załamań dachów dynastii Song, reflektory nawiązujące do połączeń klockowych dougong, czy symetrycznie rozmieszczone lampy tylne „oczy pałacowych wież” — wszystko to czerpie inspirację z chińskiej starożytnej architektury i gór oraz rzek. Od ustalenia formy pierwszej generacji, które przeszło 59 rund opracowywania koncepcji, 38 rund walidacji modeli z gliny i ponad 700 dni szlifowania, po modernizację, która nadal wiernie strzeże klasycznego języka formy i nie płynie z prądem, wprowadzając przesadne zmiany — wszystko po to, by wykuć nowy chiński luksus, który przetrwa próbę czasu, i ukształtować potężną obecność Tank 500 niczym „łagodnego olbrzyma” — groźnego bez gniewu, pełnego i opanowanego.
A nowy kolor nadwozia „czerwień Danxia” jest właśnie konkretnym wyrazem tego przywiązania. Barwę zaczerpnięto z czerwonych klifów i urwisk uformowanych przez miliony lat osadzania się w chińskim krajobrazie Danxia, aby w ciemnej tonacji „głęboka czerwień jak skała, czerwona bez krzyku” oddać wysmakowane poczucie klasy — niekrzykliwe, a jednak niosące obecność. Aby odtworzyć tę wyjątkową barwę, zespół badawczo-rozwojowy przeszedł ponad 500 prób mieszania kolorów, zastosował 8 rygorystycznych etapów lakierowania, połączył technologię nanokeramicznego lakieru bezbarwnego ze wsparciem materiałowym światowego czołowego dostawcy powłok — koszt lakieru jest ponad 7 razy wyższy niż zwykłego lakieru samochodowego. Wnętrze otrzymało jednocześnie nową kolorystykę czarno-szarą, z głęboką czernią jako tłem i elegancką szarością jako warstwą wierzchnią, ukazującą wschodnio-akwarelową grę warstw rzeczywistych i pozornych.
W logice designu Tank luksus nie powinien być doświadczeniem wyłącznie kierowcy, lecz równością komfortu „każde miejsce jest luksusowe”, jakością, która znosi uważne przyjrzenie się i długie użytkowanie. Na tej podstawie model Tank 500 w 27 wersjach kompleksowo zmodernizował wyposażenie kabiny. Nowy samochód wyposażono w 15,6-calowy wysokorozdzielczy podwójny ekran centralny, współpracujący z głośnikami w zagłówkach pasażera z przodu po obu stronach i technologią dźwięku kierunkowego bliskiego pola, co pozwala na podział funkcji i niezależność scen dźwiękowych dla kierowcy i pasażera z przodu, dzięki czemu miejsce pasażera nie jest już „miejscem towarzyszącym”, lecz ma równorzędne doświadczenie rozrywki i komfortu; 22-głośnikowy system wysokiej mocy w całym samochodzie obejmuje 4 kanały sufitowe i w połączeniu z zestawem siedmiu ekranów tworzy immersyjne doświadczenie na poziomie kina objazdowego; fotele z prawdziwej skóry NAPPA w całym samochodzie mają funkcje wentylacji, podgrzewania i masażu, a dzięki strefowemu pikowaniu dopracowano poziomy podparcia, precyzyjnie dopasowując się do krzywizny pleców i lędźwi. Na tej podstawie dodano przednie elektrycznie składane podpórki na łydki, tylne składane stoliki i tryb dużego łóżka, co dodatkowo rozszerzyło zdolność kabiny do adaptacji scenariuszowej — od odpoczynku w dojazdach po kemping na świeżym powietrzu, wszechstronnie dostosowując się do różnorodnych potrzeb użytkowników.
Inteligentne doświadczenie godne zaufania rodzi się z walidacji wyprzedzającej i wielokrotnego szlifowania
W tradycyjnym procesie rozwoju systemów wspomagania jazdy interakcję można zweryfikować dopiero po ukończeniu oprogramowania i wdrożeniu pojazdu na drogi — to nie tylko długi cykl i wysoki koszt, ale też wiele subtelnych szczegółów scenariuszy trudno dopracować należycie. Aby rozwiązać ten bolączkę branży, Great Wall zainwestował ponad 12 mln juanów w budowę laboratorium doświadczeń interakcji, wyposażonego w cztery kluczowe zdolności: wirtualne doświadczenie VR, testowanie prototypów HMI, symulowane doświadczenie całego pojazdu i analizę czynnika ludzkiego, pozwalające w pełni odtworzyć rzeczywiste doświadczenia interakcji w scenariuszach. Oznacza to, że każda funkcja inteligentna przed produkcją seryjną przechodzi podwójną weryfikację — woli użytkownika i wykonalności inżynieryjnej — a doświadczenie użytkownika zostaje przesunięte na sam przód prac badawczo-rozwojowych.
Nowo montowany w modelu Tank 500 w 27 wersjach system wspomagania jazdy Coffee Pilot 4 jest właśnie rezultatem wdrożenia tej koncepcji technologicznej. Opierając się na głębokim wsparciu dużego modelu VLA i współpracując z wysokowydajnym chipem Thor-U, staje się prawdziwie myślącym „inteligentnym podmiotem prowadzenia”. Rozumie polecenia w naturalnym języku mówionym — bez konieczności używania ustalonych fraz może dynamicznie dostosowywać strategię jazdy, zmieniać trasę, a nawet zapamiętywać preferencje jazdy użytkownika; widzi „niewidzialne” ryzyka — opierając się na 27 czujnikach wspomagania jazdy, w tym lidarze i przednim radarze 4D fal milimetrowych, buduje wszechstronną zdolność percepcji, a pojazd potrafi precyzyjnie rozpoznać potencjalne zagrożenia, takie jak martwe pola z boku, nagłe wtargnięcia pieszych na skrzyżowaniach czy przejazd wąską drogą, i z wyprzedzeniem zwolnić, rezerwując przestrzeń do uniknięcia ryzyka, dzięki czemu każda zmiana pasa, włączenie do ruchu i zawrócenie zyskują dodatkowy spokój.
System samodzielnie analizuje również skomplikowane warunki drogowe i z opanowaniem radzi sobie z sytuacjami brzegowymi — przy zmianie pasa bierze pod uwagę sytuację po zmianie, a nie zmienia pasa tylko dlatego, że jest wolne miejsce; podczas przejazdu wąską drogą automatycznie zmniejsza prędkość i utrzymuje się na środku; w scenariuszach ryzyka aktywnie trąbi jako ostrzeżenie; w złych warunkach pogodowych automatycznie przełącza na ostrożniejszą strategię jazdy — każdą nagłą sytuację przewiduje z wyprzedzeniem. Co więcej, dzięki panelowi wnioskowania CoT cały proces decyzyjny wspomagania jazdy jest wizualizowany, co eliminuje lukę informacyjną i niepokój związany ze współprowadzeniem człowieka i maszyny, pozwalając użytkownikom nie tylko móc używać i odważnie używać, ale też używać z spokojem.
Jeszcze godne uwagi jest to, że Tank — opierając się na 36-letnim dorobku Great Wall Motor w dziedzinie terenowej jazdy — zebrał ponad 40 tys. rzeczywistych scenariuszy terenowych i ponad milion klatek danych, tworząc pierwszy na świecie terenowy zbiór danych, dzięki czemu zdolności wspomagania jazdy wykraczają poza scenariusze miejskie i nawierzchnie utwardzone. W odpowiedzi na bolączkę użytkowników modyfikujących pojazdy, u których podniesienie lub obniżenie nadwozia powoduje unieważnienie kalibracji, lidar obsługuje adaptacyjną regulację wysokości — po podniesieniu lub obniżeniu nie trzeba ponownie kalibrować. W ten sposób osiągnięto prawdziwie wszechstronne wspomaganie jazdy bez kompromisów i zdolność parkowania integrującego wszystkie scenariusze.
Solidna podstawa bezpieczeństwa, która daje oparcie, rodzi się z „powolnego” przywiązania w epoce szybkiego tempa
„Najpierw twardy, dopiero potem luksusowy” to podstawowa logika konsekwentnie wyznawana przez markę Tank. Model Tank 500 w 27 wersjach, strzegąc twardego rdzenia nadwozia ramowego, kompleksowo zmodernizował także inteligentne wyposażenie bezpieczeństwa, budując — według łańcucha logicznego „ostrzeżenie o polu widzenia — aktywne unikanie ryzyka — zabezpieczenie ekstremalne — ochrona we wszystkich scenariuszach” — system ochrony bezpieczeństwa obejmujący wszystkie scenariusze użytkowania, dający oparcie każdej podróży. Na poziomie ostrzeżenia o polu widzenia nowy samochód wyposażono w piątą generację strumieniowego lusterka wstecznego wewnętrznego o ultraszerokim polu widzenia obejmującym 4 pasy z tyłu oraz system nocnej wizji dalekiej podczerwieni Coffee Night Vision 2.0 o zasięgu detekcji do 300 metrów. Na poziomie aktywnego unikania ryzyka nowy samochód ma ponad 20 funkcji aktywnego bezpieczeństwa obejmujących wszystkie wymiary ryzyka — przednie, tylne i boczne; w scenariuszach mijania na wąskiej drodze czy ustępowania pierwszeństwa pieszym funkcja inteligentnej komunikacji pojazdu obsługuje wstępnie ustawione komunikaty głosowe i rozmowę w czasie rzeczywistym, pozwalając porozumieć się bez otwierania okna, łącząc bezpieczeństwo i wygodę. W ekstremalnych warunkach nowy samochód wyposażono w funkcje zabezpieczające, takie jak zapobieganie przypadkowemu naciśnięciu pedału przyspieszenia, wspomaganie jazdy przy niezdolności kierowcy i inteligentna kontrola przebicia opony, przy czym kontrola przebicia potrafi w ciągu 200 ms precyzyjnie rozpoznać sytuację i ustabilizować nadwozie, zapewniając brak utraty kontroli przy przebiciu opony na wysokiej prędkości; dodatkowo system redundantnego hamowania dwuchipowy IBC 2.0 dodaje podwójne zabezpieczenie bezpieczeństwa jazdy na poziomie sprzętowym.
Wśród 296 ulepszeń modelu Tank 500 w 27 wersjach jest też wiele niewidocznych „ukrytych optymalizacji”. Od powłoki pojedynczej śruby, przez redundantny układ wiązek przewodów, po dostrojenie adaptacji całego pojazdu do scenariuszy — a nawet optymalizację technologii antykorozyjnych i stabilności prowadzenia dla skomplikowanych dróg Ameryki Południowej i surowej pogody Europy Wschodniej oraz aktualizację redundancji bezpieczeństwa w scenariuszach wyprzedzania NOA — wszystko zostało starannie dopracowane. Te szczegóły, które użytkownicy na co dzień trudno zauważą, są właśnie wyrazem przywiązania Tank do jakości: walidację przeprowadzić z wyprzedzeniem, problemy rozwiązać przed opuszczeniem fabryki, aby każdy wyjazd użytkownika miał pewność siebie.
To samo dotyczy kluczowego poziomu technologicznego, jakim jest architektura napędu. W obliczu branżowego skrótu „wystarczy kupić” duży silnik, Tank wybrał uparte samodzielne badania i rozwój, po ponad dekadzie przełamywania barier technologicznych zdobył monopol zagraniczny na duże silniki i rytmem 3,0T V6 zbudował technologiczny fundament chińskiego luksusowego off-roadu. Zainspirowany projektem Dujiangyan innowacyjnie stworzył architekturę technologiczną rozdziału mocy Hi4-Z, która w połączeniu z wzdłużnie ustawioną 3-biegową przekładnią DHT zapewnia brak spadku mocy w stanie rozładowania akumulatora; łącznie przetestowano ponad 6 mln kilometrów, a same opłaty za ładowanie pojazdów testowych wyniosły ponad 1,1 mln juanów. Do tego silny terenowy superhybryd łączący technologię nowej energii z nieodłączonym napędem na cztery koła tworzy cechę produktu „jeden samochód, trzy architektury”, wszechstronnie zaspokajając zróżnicowane potrzeby różnych regionów i różnych grup użytkowników.
Na zakończenie
Parametry można dogonić w ciągu jednej nocy, ale zaufanie użytkowników trzeba pielęgnować przez wiele lat. Od przywiązania do oryginalnego designu i samodzielnych badań technologicznych, przez zorientowane na człowieka innowacje technologiczne, po niezłomność wobec twardego rdzenia i bezpieczeństwa — każde ulepszenie modelu Tank 500 w 27 wersjach potwierdza filozofię produktową marki Tank: „zrobić krok więcej niż oczekuje użytkownik”. W środowisku branżowym, gdzie często pojawiają się „samochody na szybko”, a liczy się przede wszystkim流量, Tank stanowczo pozostaje longtermistą. To przywiązanie ostatecznie przekłada się na namacalne zaufanie użytkowników: jest niezawodnym towarzyszem na drogach ratownictwa publicznego, solidnym oparciem w wyprawach dookoła świata, wymarzonym pojazdem spełniającym oczekiwania całej rodziny. A model Tank 500 w 27 wersjach w postawie „pełna moc obecności, niekwestionowana dominacja” przynosi ludziom stanowiącym filar społeczeństwa, łączącym karierę i rodzinę, nowe wszechstronne doświadczenie mobilności łączące luksus i praktyczność oraz technologię i bezpieczeństwo, a jednocześnie w coraz bardziej nerwowych realiach epoki dostarcza dla zrównoważonego rozwoju chińskiego przemysłu motoryzacyjnego „tankowy wzorzec”, który wart jest głębokiej refleksji i może służyć za odniesienie.
