23 października w Wuhanie, w bazie samochodowej Jingang 606 na terenie dawnej huty Wuhan Iron and Steel, odbyło się uroczyste spotkanie medialne i jazdy testowe SAIC Volkswagen ID.ERA 8X dla regionu centralno-południowego. Czołowe media regionu oraz kluczowi influencerzy branżowi zgromadzili się w tym przekształconym z przemysłowego dziedzictwa Wuhana miejscu kultury motoryzacyjnej, aby wśród gry światła i wody oraz industrialnej estetyki dogłębnie doświadczyć wszechstronnych możliwości tego „niemieckiego flagowego SUV-a z napędem zasięgowym w układzie dużego pięciomiejscowego wnętrza" – tak rozpoczęło się spotkanie z niemiecką dynamiką jazdy i inteligentną technologią.
Jako trzeci ważny model rodziny ID.ERA, ID.ERA 8X pozycjonowany jest jako średniej i dużej wielkości SUV z napędem zasięgowym w układzie dużego pięciomiejscowego wnętrza. Jego wymiary to 5020×1997×1750 mm, a rozstaw osi wynosi 2970 mm, co dzięki proporcjom flagowego modelu tworzy podstawę przestronnego wnętrza – przestrzeń na kolana w drugim rzędzie wynosi 433 mm. Wygląd kontynuuje nowy język stylistyczny rodziny: w środku świetlnego pasa poprowadzonego przez całą szerokość nadwozia osadzono podświetlane logo Volkswagena, a dzielone reflektory i aktywna osłona chłodnicy łączą nowoczesność z prezencją; unoszący się dach, półukryte klamki i tylny pas świetlny tworzą spójną całość. Dostępnych jest sześć kolorów nadwozia, m.in. Gwiezdny Błękit, Obsydianowa Czerń i Szarość Odległych Gór, łączących estetykę z mocnym charakterem.
Napęd i zasięg to najmocniejsze atuty ID.ERA 8X. Nowy model w całej gamie wyposażono w złoty generator zasięgu 1.5T oparty na EA211 o maksymalnej sprawności cieplnej 43%, współpracujący z platformą wysokiego napięcia 800V. Dostępne są wersje napędu na dwa i na cztery koła, a moc systemowa wynosi maksymalnie 380 kW; przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje najszybciej 4,6 s, zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze według WLTC wynosi zaledwie 5,85 l/100 km, a tankować można benzynę 92-oktanową. Wersje Pro i Max mają akumulator 51,1 kWh i zasięg elektryczny CLTC odpowiednio 373 km i 340 km; wersje Max Long Range i Ultra Long Range mają duży akumulator 65,2 kWh, zasięg elektryczny do 451 km i łączny zasięg 1602 km. Cała gama obsługuje szybkie ładowanie 800V – uzupełnienie z 10% do 80% zajmuje 16 minut – oraz zasilanie zewnętrzne 3,5 kW, co zapewnia spokój w długich podróżach.
W zakresie inteligencji ID.ERA 8X od momentu wprowadzenia na rynek ma w standardzie inteligentny system wspomagania jazdy Xingyun oraz model świata Momenta R7, a także 26 zestawów precyzyjnych czujników percepcji, w tym lidar 192-liniowy i radary milimetrowe. Obsługuje nawigację wspomagającą od miejsca parkingowego do miejsca parkingowego i bez trudu radzi sobie w 29 częstych scenariuszach, takich jak wymijanie z ustąpieniem, zawracanie trzypunktowe czy pokonywanie rond. Kabina wyposażona jest w inteligentną przestrzeń Yunqi i chip 8295, ultraclearowe podwójne ekrany dla kierowcy i pasażera oraz wyświetlacz head-up W-HUD; inteligentny asystent głosowy korzysta z modelu Doubao 2.0, a wśród udogodnień znajdują się m.in. 12-litrowej pojemności dwudrzwiowa chłodziarko-zamrażarka z funkcją chłodzenia i podgrzewania oraz magiczny ekran Smart Surface w panelu drzwi – kompleksowo odpowiadając na różnorodne potrzeby rodzinnych podróży i codziennych dojazdów.
Dynamika jazdy i bezpieczeństwo również utrzymują wysoki standard niemieckiej szkoły. Podwozie wykorzystuje przednie zawieszenie dwuwahaczowe i tylne wielowahaczowe niezależne, a wersja z napędem na cztery koła ma dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne i system predykcyjnego „latającego dywanu", który odczytuje warunki drogowe z wyprzedzeniem 15 metrów, łącząc sportowe podparcie z komfortem jazdy; udział stali wysokowytrzymałej i stali formowanej na gorąco w nadwoziu przekracza 30%, a maksymalna wytrzymałość sięga 2000 MPa; cała gama ma 9 poduszek powietrznych.
Podczas jazd testowych media i kluczowi influencerzy dogłębnie doświadczyli dynamicznych osiągów ID.ERA 8X na trasach w obrębie kompleksu. Włączenie generatora zasięgu jest płynne i niezauważalne, napęd elektryczny zapewnia ciszę i spokój, a miejska nawigacja wspomagająca, radząca sobie złożonymi warunkami drogowymi, zrobiła na uczestnikach duże wrażenie; w zakrętach solidne wyczucie niemieckiego podwozia doskonale współgrało z subtelnym tłumieniem drgań zawieszenia pneumatycznego, a znakomite przez całą trasę wyniki zużycia energii spotkały się z wysoką oceną obecnych mediów pod kątem ekonomiki użytkowania rodzinnego.
W zakresie ceny i benefitów ID.ERA 8X oferowany jest w czterech wersjach: Pro, Max, Max Long Range i Ultra Long Range, w oficjalnej cenie sugerowanej od 226 800 do 289 800 juanów, a w ograniczonym czasowo okresie promocyjnym od 206 800 do 269 800 juanów. Wersja Pro kosztuje w promocji 206 800 juanów, Max 229 800 juanów, Max Long Range 249 800 juanów, a Ultra Long Range 269 800 juanów. W ograniczonym czasowo okresie benefitów przy zakupie przysługują: bonus powiększenia zadatku (888 juanów zalicza się jako 5888 juanów), bonus za wymianę samochodu do 10 000 juanów, dopłata do ubezpieczenia 5000 juanów, bonus „przyjaciela" dla dotychczasowych klientów, bezpłatny upgrade luksusowego wyposażenia o wartości do 20 000 juanów oraz dożywotnia gwarancja na cały pojazd dla pierwszego właściciela; dostępny jest także finansowanie 0% na 2 lata oraz ochrona „Inteligentna jazda bez zmartwień" o wartości 3 milionów juanów.
Wraz z kolejnymi premierami rynkowymi w centrali i regionalnymi spotkaniami jazd testowych ten flagowy SUV z napędem zasięgowym, łączący ultradługi zasięg, zaawansowaną inteligentną jazdę i niemiecką dynamikę prowadzenia, atakuje utrwalony układ rynku nowoenergetycznych dużych pięciomiejscowych SUV-ów klasy 250 tysięcy juanów, oferując bardzo atrakcyjną cenę i wszechstronnie zrównoważone możliwości produktu, i ma szansę stać się silnym konkurentem w tym segmencie.
