23 października w tysiącletniej stolicy porcelany, Jingdezhen, Geely urządziło sprzedawanemu od dziesięciu lat samochodowi „urodzinową premierę”. Tutaj oficjalnie zadebiutował model Boyue 2027: wersje Luxury, Premium i Flagship, plus specjalnie dodana z okazji dziesiątej rocznicy wersja Champion Glory — łącznie 4 warianty, oficjalna cena sugerowana 85 900–106 900 juanów; po doliczeniu limitowanych korzyści z wymiany cena spada bezpośrednio do 78 900–99 900 juanów — w tej cenie samochód można kupić do 31 grudnia 2026 roku.
Właściwie w segmencie domowych SUV-ów do 100 tysięcy juanów istnieje pewien otwarty sekret: podstawowa konfiguracja to często jedynie „goła” wersja, a jeśli chcesz naprawdę użyteczne wyposażenie, takie jak duży ekran, kamery, inteligentny kokpit? Dopłać i weź wyższą wersję. A nowy Boyue 2027 już od najtańszej wersji Luxury ma w standardzie sześć elementów technologicznych: panoramiczny obraz 540° w wysokiej rozdzielczości, 14,6-calowy ekran ultra HD, inteligentny kokpit Flyme Auto, zdalne sterowanie przez aplikację w telefonie, cyfrowy kluczyk Bluetooth oraz inteligentny szyberdach z funkcją zapobiegania przycięciu.
Przenosząc architekturę Huizhou na przednią maskę, tegoroczny lifting nadwozia podąża ścieżką „nowego chińskiego stylu”, a same nazwy zdradzają kulturowe ambicje: przedni grill to „cztery wody wracające do dziedzińca” (układ, w którym deszczówka w huizhouskim świetliku spływa do środka), uzupełniony ciągłym zespołem świateł „wznoszące się okapy i wsporniki”, a w przednim zderzaku znajduje się jeszcze listwa dekoracyjna „woda odbijająca pawilon”. Z tyłu zamontowano ciągły tylny pas świetlny „długi zwój płynącego blasku”. Kolory nadwozia:星河 srebrny, biały jak porcelana, szary tusz i cloisonné — wnętrze w trzech wariantach kolorystycznych: pomarańcz Ruyi, szary Fulu i kremowy Jixiang. Wybór Jingdezhen na miejsce premiery był podyktowany właśnie tą wschodnią estetyką.
Warto wspomnieć o jednym szczególe: w czasach, gdy chowane klamki drzwi niemal stały się obowiązkowym elementem wyższych wersji, nowy Boyue postawił na tradycyjne klamki. Zamarznięcie zimą na północy i trudności z otwarciem po wypadku to najczęściej krytykowane scenariusze związane z chowanymi klamkami — Geely tym razem wybrało priorytet praktyczności.
Poza wymiarami Geely tym razem chętnie mówi o „wskaźniku wykorzystania powierzchni”: według oficjalnych danych wykorzystanie przestrzeni wewnątrz wynosi 85,4%, długość siedziska tylnej kanapy to 525 mm, w całym samochodzie przewidziano 37 miejsc do przechowywania, a bagażnik ma dwupoziomową strukturę 585 l + 75 l — górna warstwa na bagaże, dolna na drobiazgi; taki podział ułatwia organizację, co jest bardzo przyjazne dla rodzin z dziećmi.
W otaczającej kokpit kabinie standardowy 14,6-calowy ekran centralny wyposażono w system inteligentnego kokpitu Flyme Auto (oficjalnie Geely podaje Flyme Auto 2, w oryginalnym tekście Phoenix Net napisano 2.5 — obowiązuje oficjalna wersja producenta), obsługujący model AI Xingrui oraz nową, dedykowaną mapę AMap 850. Ogólnozakresowe sterowanie głosowe AI ma rzekomo pokrywać 95% scenariuszy sterowania pojazdem — mów zamiast naciskać, ograniczając fizyczną obsługę do minimum.
Wyposażenie komfortowe wymieniono za jednym razem: podgrzewanie, wentylacja i masaż przednich foteli, podgrzewanie kierownicy, bezprzewodowe ładowanie 50 W. Podgrzewanie kierownicy przydatne zimą na północy i wentylacja foteli na południu — pełny zestaw w tej cenie jest wyraźnie wymierzony w codzienne bolączki rodzinnych użytkowników. Wspomaganie jazdy na poziomie L2 wraz ze standardowym panoramicznym obrazem 540° znacznie zmniejsza stres przy mijaniu na wąskich drogach i parkowaniu bokiem.
Układ napędowy pozostał ten sam: 1.5TD czterocylindrowy turbo + 7-biegowa mokra skrzynia dwusprzęgłowa (7DCT), maksymalna moc 133 kW (ok. 181 KM), maksymalny moment obrotowy 290 N·m, zużycie paliwa według WLTC 6,64 l/100 km, tankowanie benzyny 92-oktanowej. Ten napęd jest sprawdzony w wielu modelach, m.in. Boyue i Binyue, i ma wyraźnie domowy charakter: nie jest brutalny, ale płynny, oszczędny i tani w utrzymaniu.
Najbardziej „inżynierskim” elementem tego liftingu jest wymiana całej architektury elektroniczno-elektrycznej na nową generację GEEA 3.0. Mówiąc prosto: płynność działania systemu, możliwość rozwoju wspomagania jazdy i przestrzeń na przyszłe aktualizacje OTA zależą właśnie od architektury elektroniczno-elektrycznej. Zmiana architektury nie widać w tabeli parametrów, ale decyduje o tym, czy samochód przez najbliższe lata będzie „z każdym dniem nowszy” — i to jest kluczowy punkt odróżniający wersję 2027 od obecnej.
Dziesięć lat, 2,45 miliona sztuk, ponad 60 krajów
W tym roku przypada dokładnie dziesiąta rocznica debiutu serii Boyue. Do końca września ta rodzina modeli sprzedała się w ponad 60 krajach i regionach świata, a łączna sprzedaż przekroczyła 2,45 miliona sztuk — to jeden z nielicznych „wiecznie zielonych” modeli w matrycy SUV-ów Geely i jeden z nieodzownych punktów odniesienia na rynku samochodów rodzinnych do 100 tysięcy juanów.
