Trzeba przyznać, że po zmianie na pięć miejsc druga generacja Seagull może liczyć na zwielokrotniony wzrost grupy docelowej, a w połączeniu z drugą generacją baterii Blade i technologią szybkiego ładowania, segment samochodów małych na krajowym rynku motoryzacyjnym może znów przez jakiś czas doświadczać wstrząsów, a inne zaprzyjaźnione marki być może będą musiały pomyśleć o modernizacji swoich modeli
Patrząc na dwie wersje zasięgu 320 km i 420 km, przedział cenowy 65 900–99 900 juanów rzeczywiście nie jest niski, ale jeśli dodać drugą generację baterii Blade, technologię szybkiego ładowania i system天神之眼B, to nawet przy zasięgu 420 km cena 99 900 juanów nie jest wysoka, ponieważ wśród zaprzyjaźnionych modeli niewiele jest takich, które osiągają „5 minut ładowania, 9 minut do pełna”.
【Czy warto kupić samochód mały?】
W pierwszych latach pracy w branży napraw samochodowych autor też lubił hatchbacki, głównie za sprawą wpływów Citroëna Fukanga – pokonywanie zakrętów na autostradzie było czystą przyjemnością, bezwładność tylnej części nadwozia była minimalna, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy łatwość załadunku była lepsza niż w sedanach.
Jednak po dwóch wypadkach – „Infiniti uderza w Palio” i „BMW uderza w Mazdę 2” – poglądy autora na wybór samochodu się zmieniły. Gdy znajomi i krewni pytają o porady przy wyborze auta, autor podaje te dwa słynne wypadki jako przykład, wyjaśniając, że „sedan ma o jedną strefę kontrolowanego zgniotu z tyłu więcej”, więc dla bezpieczeństwa pasażerów z tyłu, a nawet wszystkich pasażerów, sedan może zapewniać nieco lepszą ochronę niż hatchback tej samej klasy.
W obecnych warunkach drogowych jest tak wielu kierowców o słabych umiejętnościach jazdy, a wśród nich zapewne niemało prowadzi duże, mocne samochody elektryczne klasy średniej i wyższej. Jeśli z tyłu trafi się na takiego człowieka i taką sytuację, mały samochód może mieć bardzo tragiczne skutki, dlatego autor nie poleca samochodów małych.
Za tę samą cenę, wybierając używany samochód pięcioletni, powinno się przynajmniej wskoczyć o klasę wyżej – nie tylko zapewni to lepszą ochronę bezpieczeństwa pasażerom, ale prawdopodobnie jakość prowadzenia i komfort jazdy również wzrosną o poziom.
Oczywiście niektórzy właściciele lubią „nowe” – autor to doskonale rozumie i szanuje. Ale dla zmotoryzowanych, którzy „obawiają się ryzyka związanego z używanymi samochodami”, istnieje dobry sposób, by maksymalnie to ryzyko ograniczyć.
Kupujący może zaprosić sprzedającego do serwisu 4S danej marki na pełne sprawdzenie pojazdu. W czasach, gdy autor pracował w salonie 4S, koszt takiego przeglądu nie przekraczał 3 roboczogodzin, co w przeliczeniu dawało 360 juanów;
Blacharz przedstawi krótki opis stanu powypadkowego pojazdu, mechanik poda sugestie dotyczące potrzebnych napraw, a doradca serwisowy na koniec określi przybliżony koszt tych napraw – ten koszt naprawy może też stać się podstawą do negocjacji ceny przez kupującego.
Oczywiście kupujący musi pokryć wcześniejszy dodatek na paliwo i koszt przeglądu pojazdu – obecnie szacunkowo około 500 juanów powinno wystarczyć.
Jeśli przegląd wykaże poważne wady, czyż te wydatki nie pozwolą uniknąć wpadnięcia w pułapkę?
A jeśli przegląd nie wykaże większych problemów i znany będzie kosztorys potrzebnych napraw, czyż kupujący nie będzie miał pełnej jasności sytuacji?
【Dlaczego jest tak wiele samochodów małych?】
Popyt rynkowy determinuje podaż. Weźmy jako przykład sprzedaż we wrześniu 2026 roku – wiele modeli w przedziale 100 tysięcy juanów miało absurdalnie wysoką sprzedaż i to jest właśnie popyt rynkowy.
Geely Xingyuan sprzedał się w 44 275 egzemplarzach;
Yuan UP sprzedał się w 22 767 egzemplarzach;
Leapmotor A10 sprzedał się w 21 772 egzemplarzach;
Changan Qiyuan Q05 sprzedał się w 18 043 egzemplarzach
Dolphin sprzedał się w 16 754 egzemplarzach;
Lavida sprzedała się w 14 425 egzemplarzach;
Bingo Pro sprzedał się w 14 002 egzemplarzach;
MG4 sprzedał się w 13 966 egzemplarzach;
Wuling Hongguang MINIEV sprzedał się w 13 630 egzemplarzach;
QQ3 EV sprzedał się w 12 688 egzemplarzach;
Bestune Xiaoma sprzedał się w 12 473 egzemplarzach;
Leapmotor A05 sprzedał się w 11 945 egzemplarzach;
Binyue sprzedał się w 10 658 egzemplarzach;
Changan Lumin sprzedał się w 9 704 egzemplarzach;
Seagull sprzedał się w 9 517 egzemplarzach;
Widać więc, że potencjał rynku samochodów w przedziale 100 tysięcy juanów można jeszcze pogłębić – choćby przejmując część klientów od zaprzyjaźnionej konkurencji. To dlatego, mimo że zyski z samochodów małych nie są wysokie, wielu producentów nadal w nie inwestuje – liczą też na przyszły potencjał konsumenckiego awansu grupy docelowej. Wiele osób wybiera samochód tej samej marki z przyzwyczajenia, więc rozwijanie samochodów małych to swoiste kultywowanie bazy klientów.
【Gdzie tkwią atuty Seagulla?】
Po zmianie na pięć miejsc grupa docelowa Seagulla może się zwielokrotnić. Poprzednia wersja z czterema miejscami mogła mieć ograniczoną sprzedaż, bo w niektórych regionach kontroluje się przeciążenie pojazdów – jedno miejsce więcej to zawsze plus, więc upgrade drugiej generacji Seagulla do pięciu miejsc powinien stać się jego atutem;
Druga generacja Seagulla ma trzy wersje z zasięgiem 420 km, wszystkie trzy obsługują „5 minut ładowania, 9 minut do pełna” – wśród modeli w tej samej klasie cenowej trudno będzie znaleźć konkurenta, więc to powinien być drugi duży atut Seagulla wobec rywali;
Druga generacja Seagulla ma też dwie wersje z zasięgiem 320 km, ładowanie w wydajnym przedziale 30%–80% zajmuje 31 minut. Biorąc pod uwagę szybkość ładowania i różnicę cen, autor sugeruje, by nie brać pod uwagę dwóch wersji 320 km, ponieważ różnica w cenie jest naprawdę niewielka.
Sądząc po szybkości ładowania, przynajmniej trzy wersje z zasięgiem 420 km powinny być wyposażone w drugą generację baterii Blade o pojemności 39,2 kWh. Według parametrów podanych na jednym z portali motoryzacyjnych, układ chłodzenia baterii wykorzystuje tryb chłodzenia bezpośredniego; w dwóch wersjach 320 km sposób chłodzenia baterii oznaczono jako „chłodzenie powietrzem” – to kolejny ważny powód, dla którego autor bardziej poleca trzy wersje 420 km.
Ponadto, jeśli chodzi o bezpośrednie chłodzenie płytą czynnika chłodniczego, użytkując takie modele trzeba uważać na podwozie – jeśli płyta czynnika chłodniczego znajduje się na samym dole baterii trakcyjnej, uderzenie podwozia łatwo może uszkodzić płytę i spowodować kosztowną naprawę.
Pod innymi względami druga generacja Seagulla nie ma już wyraźnej przewagi nad konkurencją.
【Układ zawieszenia i jazdy】
Druga generacja Seagulla wykorzystuje przednie zawieszenie MacPhersona + tylne wielowahaczowe, a napęd jest tylny z silnikiem z tyłu.
Choć pod względem formy zawieszenia tylne wielowahaczowe wygląda lepiej niż belka skrętna, to w samochodach z napędem tylnym i silnikiem z tyłu użycie belki skrętnej może utrudniać rozmieszczenie silnika napędowego – wielowahaczowe jest wygodniejsze. Dlatego w samochodach przednionapędowych w tej cenie belka skrętna jest częstszym rozwiązaniem.
Druga generacja Seagulla ma we wszystkich wersjach opony w rozmiarze 205/60R16, co jest znacznie solidniejsze niż w porównywalnych wspólnych modelach małych sprzed dekady. Dziś Vios, Fit i tym podobne sobie nie radzą – to zasługa krajowych małych samochodów elektrycznych: większa przestrzeń, szybsze przyspieszenie, niższe koszty eksploatacji, bogatsze wyposażenie. Konsumenci, nawet jeśli mają sentyment, po jazdach próbnych prawdopodobnie sami nie potrafiliby się przekonać, by nie wybrać krajowego małego elektryka.
Jednak dla zmotoryzowanych często jeżdżących w „śliskich warunkach” napęd tylny łatwiej wpada w poślizg niż przedni – trzeba o tym wiedzieć i zdecydować zgodnie z własnym poziomem umiejętności jazdy.
Ponadto w samochodach małych w tej cenie nie ma co mówić o „prowadzeniu” – łatwość i wygoda użytkowania to podstawa. Jeśli zależy komuś na lepszym prowadzeniu i komforcie jazdy, lepszym wyborem może być pięcioletni używany samochód w tej samej cenie.
Przy okazji wcześniejszych publikacji o podobnych modelach niektórzy zmotoryzowani zwracali uwagę, że przewaga tylnego zawieszenia wielowahaczowego nad belką skrętną tkwi w komforcie jazdy na tylnej kanapie.
To przypomina autorowi dawne porównanie Fiesty i Fit – pewien uniwersytet przeprowadził test płynności jazdy profesjonalnym sprzętem i Fiesta wypadła wyraźnie lepiej niż Fit. Później zrobiliśmy zabawny test: postawiliśmy szklankę wody w uchwycie na kubek i przejechaliśmy polną drogą wzdłuż rzeki – w Fieście wylało się więcej wody niż w Fit. Czy słysząc to, też poczują Państwo, że to wywraca wyobrażenie?
Dlatego zmotoryzowanym wyznającym pogląd, że „tylne wielowahaczowe zawieszenie zapewnia lepszy komfort na tylnej kanapie niż belka skrętna”, autor radzi: najlepiej zabrać rodzinę i samemu sprawdzić, a na koniec uszanować własne subiektywne odczucia. Obecnie w większości regionów kraju dominują nawierzchnie utwardzone – o ile warunki drogowe nie są wyjątkowo złe, różnica w komforcie jazdy między belką skrętną a wielowahaczem w samochodach w tej cenie może być niewielka, chyba że producent wyjątkowo sknocił dostrojenie zawieszenia.
【Funkcje wspomagające】
Dzięki przewadze kosztowej wynikającej z pionowej integracji łańcucha dostaw BYD, stosunek wyposażenia do ceny drugiej generacji Seagulla wciąż wypada świetnie – czyli wyposażenie jest całkiem bogate.
Na przykład we wszystkich wersjach standardowo: tylne czujniki parkowania (w topowej wersji przednie i tylne), obraz 360°, tempomat (w topowej wersji adaptacyjny pełnozakresowy), skórzana kierownica z regulacją w 4 płaszczyznach, skórzane fotele, fotel kierowcy z regulacją wysokości, 12,8-calowy ekran centralny (w topowej wersji 15,6 cala), sieć 5G, sterowanie głosowe w dwóch strefach, zasilanie zewnętrzne 6 kW i inne funkcje.
Dla doświadczonych kierowców autor poleca przede wszystkim wersję Zizai z zasięgiem 420 km – jej wyposażenie w zupełności wystarczy;
Po przeanalizowaniu konfiguracji kilku wersji autor ma pewne zastrzeżenia do elektrycznej klapy bagażnika i przednich foteli z masażem – w wersji Ziyou z zasięgiem 320 km, gdyby usunąć te dwie pozycje i obniżyć cenę, byłoby chyba lepiej.
Ponieważ różnica w cenie między wersją Ziyou 320 km a Zizai 420 km wynosi zaledwie 3 tysiące juanów, a dla właścicieli często korzystających z samochodu 100 km zasięgu + szybkie ładowanie jest wyraźnie bardziej praktyczne – czyż nie?
Jest też wersja Zhiqu z zasięgiem 420 km za 99 900 juanów – BYD dało jej system天神之眼B – laserową wersję wspomagania jazdy, a funkcje wspomagania jazdy poziomu L2 są całkiem bogate.
Mówiąc o cenie wyłącznie w kontekście wyposażenia, 99 900 juanów nie jest wysoką ceną, a stosunek jakości do ceny tej wersji wypada nieźle. Ale czy grupa docelowa naprawdę potrzebuje aż tak zaawansowanego wspomagania jazdy?
W porównaniu z wersją Feixiang 420 km, wersja Zhiqu jest droższa o 17 tysięcy juanów. Dla rodzin rozważających zakup samochodu z budżetem 100 tysięcy juanów różnica 17 tysięcy juanów naprawdę nie jest mała.
Ponadto dla początkujących kierowców autor uważa, że niekorzystanie ze wspomagania jazdy sprzyja podnoszeniu umiejętności prowadzenia. Sądząc po niedawnym wypadku w Shenmu, gdzie samochód uderzył w słup i stanął w ogniu, nawet najpotężniejsze inteligentne wspomaganie jazdy w sytuacji awaryjnej może nie uratować życia, a korzystanie ze wspomagania może zwiększać ryzyko uzależnienia kierowcy od niego. Dlatego biorąc pod uwagę potrzeby użytkowe grupy docelowej, różnice cen/porównanie wyposażenia wersji oraz podnoszenie umiejętności jazdy, autor nie poleca wersji topowej.
Ponieważ druga generacja Seagulla we wszystkich wersjach standardowo ma tylne czujniki parkowania + obraz 360° + automatyczny hamulec postojowy + asystenta ruszania na wzniesieniu – to już w pełni zaspokaja potrzeby doświadczonych kierowców, a także pomaga początkującym w zaparkowaniu w trudniejszych warunkach. Tylko dobre opanowanie umiejętności jazdy jest większą gwarancją bezpieczeństwa w przyszłości.
Podsumowanie:
Jeśli mają Państwo budżet około 80 tysięcy juanów i chcą wybrać mały samochód elektryczny, druga generacja Seagulla ma pewne atuty w porównaniu z modelami w podobnej cenie i klasie – na przykład druga generacja baterii Blade + szybkie ładowanie, a do tego zmiana na pięć miejsc, co również zwiększa wygodę użytkowania.
Jeśli inne zaprzyjaźnione marki konkurencyjne nie zaktualizują się szybko, lider sprzedaży w segmencie samochodów małych może w ciągu najbliższych miesięcy zmienić się – więc pozostałe zaprzyjaźnione marki też powinny przyspieszyć tempo modernizacji.
To jest właśnie prawdziwy powód wewnętrznej rywalizacji na krajowym rynku motoryzacyjnym – i nie da się jej uniknąć. „Nauka jest jak płynięcie pod prąd – kto nie posuwa się naprzód, cofa się”. Tak samo jest z produkcją i sprzedażą samochodów!
W erze samochodów spalinowych większość modeli miała niewypowiedziane porozumienie co do cykli odświeżania: lifting co dwa lata, duża modernizacja co 4–5 lat. To chroniło interesy właścicieli – wartość rezydualna pojazdów była相对 zapewniona – i dawało wystarczająco czasu na weryfikację niezawodności nowych modeli, unikając ryzyka „szybkich wdrożeń”.
W erze nowych samochodów elektrycznych modernizacja modeli wydaje się zakładnikiem aktualizacji oprogramowania i sprzętu – czy to aktualizacji chipów inteligentnego kokpitu, czy chipów wspomagania jazdy, czy nawet modernizacji przez zaprzyjaźnione marki – wszystko to zmusza producentów do „wewnętrznej rywalizacji o aktualizacje”. Więc wewnętrzna rywalizacja to sprawa producentów – muszą się oni zjednoczyć i znaleźć rozwiązanie!
