23 października Dongfeng Fengshen L8+ oficjalnie wchodzi na rynek, z limitowaną ceną wymiany 129 900–159 900 juanów. Pod okiem transmisji na żywo CCTV ten fabrycznie produkowany samochód seryjny, w trybie całkowicie bez przejmowania kontroli przez cały czas, ukończył przejazd inteligentnej jazdy przez 108 zakrętów pod Everestem. Następnie w pekińskiej sali ogłoszono ceny, a cała sala zawrzała — nie dlatego, że było tanio, lecz dlatego, że w tym przedziale cenowym branża po raz pierwszy zobaczyła pełny zestaw „700TOPS mocy obliczeniowej + lidar + model świata”.
„Punkt zakotwiczenia cenowego” zaawansowanej inteligentnej jazdy jest właśnie resetowany
Przez ostatnie dwa lata logika narracji zaawansowanej inteligentnej jazdy była bardzo jasna: im wyższa moc obliczeniowa, tym lepsze doświadczenie i tym wyższa cena. Modele powyżej 300 tys. juanów wyposażone w chipsy o wysokiej mocy obliczeniowej i lidary były niemal domyślną „drabiną konfiguracji” w branży. To, że rodzinny SUV klasy 150 tys. juanów ma poziom L2 wspomagania jazdy, uchodziło już za sumienność.
To, co zrobił Dongfeng Fengshen L8+, polega na przecięciu tej drabiny. Jest wyposażony w chip NVIDIA Thor-U o mocy obliczeniowej 700TOPS, będąc jedynym SUV-em w cenie poniżej 150 tys. juanów osiągającym ten poziom mocy obliczeniowej, 3,5 razy wyższym od głównego nurtu w tej klasie, w połączeniu z 1 lidarem i 26 elementami sprzętu percepcyjnego — nadmiar sprzętowy wystarcza do wsparcia iteracji oprogramowania przez najbliższe 5 lat.
Kluczowy jest algorytm: Tianyuan Smart Driving T800 integruje model świata Momenta R7 i jest wśród pierwszych seryjnych modeli realizujących pełną funkcjonalność R7, bez oczekiwania na OTA. Najbardziej widoczna różnica między R7 a R6 polega na tym, czy naprawdę realizowane jest „od miejsca parkingowego do miejsca parkingowego bez przerw” — Dongfeng Fengshen L8+ tego dokonał: od miejsca startowego jednym przyciskiem uruchamia inteligentną jazdę, samodzielnie wyjeżdża z parkingu, przez miejskie NOA, autostradowe NOA, wiejskie NOA, aż do automatycznego zaparkowania na miejscu docelowym, bez przejmowania kontroli przez cały czas.
Co to oznacza? Oznacza, że użytkownicy samochodów rodzinnych klasy 150 tys. juanów po raz pierwszy mogą za „osiągalną” cenę otrzymać zaawansowaną inteligentną jazdę, której „odważą się używać i która dobrze działa”. Dongfeng dając Fengshen najlepszą i najnowszą technologię inteligentnej jazdy, w istocie robi jedną rzecz: czyni inteligentną jazdę przejściem od „konfiguracji z premią” do „konfiguracji narodowej”. Znaczenie branżowe tego ruchu jest nie mniejsze niż swego czasu przeniesienie ESP z samochodów luksusowych do kompaktowych.
108 zakrętów pod Everestem, „ekstremalny test publiczny” bez próby generalnej
Cenę można ustalić, ale technologii nie można chwalić na wyrost. Dongfeng Fengshen L8+ wybrał plac egzaminacyjny najbardziej nieodpowiedni do „opowiadania historii” — 108 zakrętów pod Everestem.
Średnia wysokość около 5000 m n.p.m., ciągłe serpentyny, ciężarówki jadące tuż obok, bydło i owce w każdej chwili wybiegające, a także odcinki z zajętym pasem przez roboty, bez oznakowania, bez map wysokiej precyzji. W teście uczestniczył fabrycznie produkowany samochód seryjny, identyczny z wersją sprzedażową dostępną dla konsumentów, CCTV nadzorowało cały proces, jedno ujęcie bez cięć, bez próby generalnej i bez powtórek, 73 kilometry bez przejmowania kontroli przez cały czas.
Wartość tych danych polega na tym, że weryfikują nie teoretyczny szczyt z laboratorium, lecz kompleksową zdolność do nieosłabionej mocy, nieutraconej kontroli i niesprawnego zawodu percepcji w środowisku niedotlenienia na wysokogórskim płaskowyżu. Percepcja, moc obliczeniowa i zdolność decyzyjna modelu świata R7 systemu Tianyuan Smart Driving T800, stabilność napędu hybrydowego 4-biegowego Mach oraz kompetencje w strojeniu podwozia na poziomie torowym — wszystko to zostało doprowadzone do granic w jednym teście.
Im więcej ekstremalnej weryfikacji, tym więcej pewności trafia do rąk użytkownika. Skoro da się wjechać pod Everest, pewność siebie w codziennych dojazdach i długich podróżach samochodem naturalnie też się pojawia.
4-biegowa hybryda Mach, SUV najbardziej odpowiedni do długich tras — to nie slogan
Poza inteligentną jazdą drugim atutem Dongfeng Fengshen L8+ jest 4-biegowy napęd hybrydowy Mach, duża bateria 30,3 kWh, zasięg czysto elektryczny CLTC 220 km, zasięg łączny ponad 1500 km, z Chengdu do Lhasy bez uzupełniania energii po drodze. 1,5T turbodoładowany silnik specjalnie do hybryd, sprawność cieplna 45,18%, autorytatywnie zmierzone zużycie paliwa w cyklu mieszanym tak niskie jak 2,4 l/100 km.
4-biegowy układ szeregowo-równoległy + E-CVT z integracją podziału mocy w hybrydzie daje bezpośrednie odczucie: więcej dynamiki, większa gładkość, mniejsze zużycie paliwa. Na autostradzie z T moc jest silna, w mieście wydajnie i oszczędnie, a przy rozładowanej baterii wciąż nie ustępuje. W połączeniu z szybkim ładowaniem 3C i zewnętrznym zasilaniem 6,6 kW pokrywa zarówno długie podróże, jak i scenariusze plenerowe.
Dla użytkowników rodzinnych etykieta „najbezpieczniejszego SUV-a do długich tras” oznacza: inteligentna jazda odpowiada za bezpieczeństwo aktywne, bateria Mach za bezpieczeństwo pasywne. Pancerz klasy wojskowej 1200 MPa, 5-krotność nowego standardu krajowego w zakresie bezpieczeństwa, brak pożaru, brak wybuchu, brak wycieku, a do tego gwarancja na wypadek samozapłonu układu napędowego „bez ograniczenia do pierwszego właściciela, bez ograniczenia przebiegu” — charakter centralnego przedsiębiorstwa Dongfeng widać tu bardzo bezpośrednio.
Komfortowa i luksusowa kabina, cena klasy 150 tys. juanów, odczucia klasy 300 tys. juanów
Dongfeng Fengshen L8+ odziedziczył po Fengshen L8 „pięć elementów wyposażenia jak w luksusowym samochodzie” w komplecie: miękką jak chmura dużą kanapę, tylny sufitowy ekran rozrywkowy, tylny chłodziarko-grzejnik, lotniczy stolik i 19-głośnikowy system panoramicznego dźwięku WANOS. W tej aktualizacji dodano pojemnościową kierownicę z podgrzewaniem, fotele kierowcy i pasażera z pamięcią/funkcją powitania/wentylacją w standardzie, podgrzewanie wszystkich siedzeń z przodu i z tyłu — komfort rodziny z tyłu został doprowadzony do maksimum.
W zakresie inteligentnej kabiny Tianyuan OS2.0 z chipem Qualcomm Snapdragon 8295, 24G pamięci RAM + 256G szybkiej pamięci masowej, głos w czterech strefach, sześć inteligentnych agentów, model Qianwen po raz pierwszy w samochodzie, integracja z ekosystemem Alibaba — nawigacja, podróże, rezerwacje, płatności w jednym miejscu. Kluczyk NFC działa nawet bez baterii, tryb sentinela w standardzie, obraz 360° HD + nagrywanie 24h.
Certyfikat „zero formaldehydu” Centrum Technologii Motoryzacyjnej CATARC, nowy samochód bez zapachu, starsi i dzieci mogą siedzieć spokojnie. Te szczegóły zebrane razem prowadzą do wniosku: Dongfeng Fengshen L8+ nie jest „mistrzem jednej konkurencji w inteligentnej jeździe”, lecz wszechstronnym zawodnikiem, który jednorazowo dostarcza pięć kluczowych potrzeb: inteligentną jazdę, komfort, inteligentną kabinę, zasięg i bezpieczeństwo.
Na koniec
Wejście na rynek Dongfeng Fengshen L8+ na pozór wygląda jak premiera produktu, ale w głębszym ujęciu jest korektą logiki cenowej całej branży. Dzięki mocy obliczeniowej 700TOPS, modelowi świata Momenta R7, 4-biegowej hybrydzie Mach i pięciu elementom wyposażenia jak w luksusowym samochodzie udowodnił, że rodzinny SUV klasy 150 tys. juanów nie musi iść na kompromis w inteligentnej jeździe ani zadowalać się bylejakością w komforcie.
Etykieta „najmocniejsza inteligentna jazda w klasie 150 tys. juanów z jedyną mocą obliczeniową 700TOPS” nie jest marketingowym frazesem, lecz faktem możliwym do zweryfikowania przez transmisję na żywo CCTV, 108 zakrętów pod Everestem i fabrycznie produkowany samochód seryjny bez przejmowania kontroli. Dongfeng dał Fengshen najlepszą technologię inteligentnej jazdy, a Fengshen wprowadził ją w przedział cenowy osiągalny dla tysięcy gospodarstw domowych.
