Carowie, pogadajmy sobie prywatnie, szczerze, od serca.

Teraz za kilkanaście wanów kupić rodzinnego SUV-a – te krajowe firmy motoryzacyjne po prostu strącają konkurencję w przepaść, a przy okazji rozpuściły apetyty konsumentów do absurdu.

Kilka dni temu, gdy Roewe rzuciło cenę tego modelu Jia Yue 07, spojrzałem na tabelę wyposażenia i cenę promocyjną od 119 800 juanów i stwierdziłem, że SAIC tym razem naprawdę nie przewraca stołu – oni po prostu przepiłowali konkurentom miskę z jedzeniem razem z nogami stołu.

Długość 4,9 metra, rozstaw osi 2908 mm – wymiary celują prosto w segment średnio-duży, a cena wylądowała w przedziale kompaktowych elektryków.

Zamówienia przekroczyły 20 tysięcy w 48 godzin przedsprzedaży, a łącznie ponad 40 tysięcy – te dane na dzisiejszym rynku motoryzacyjnym, który się zwija jak w kosmosie, są naprawdę brutalne.

Nie wierzcie mi na słowo, ale teraz rodzinny użytkownik za kilkanaście wanów chce rzeczy jednocześnie zachłannych i realistycznych.

Chce oszczędzać paliwo i nie mieć lęku zasięgu, chce przestrzeni, która pomieści bagaże całej rodziny, a do tego dużego ekranu, lodówki i zaawansowanego systemu jazdy autonomicznej.

Najmądrzejszą rzeczą w Jia Yue 07 jest to, że doskonale rozpracowali próżność i pragmatyzm tatusiów-rodziców.

Bagażnik ma standardowo 834 litry, a pod podłogą znajdziemy jeszcze 81 litrów – razem 915 litrów.

Producent twierdzi, że zmieści się 10 walizek 20-calowych, ale ja uważam, że ta pojemność bardziej nadaje się na wyjazdy samochodowe – wrzucasz wózek dziecięcy, namiot kempingowy i stos lokalnych przysmaków kupionych przez żonę, i w ogóle nie musisz grać w Tetrisa.

Jest też ta dwufunkcyjna lodówka AI z chłodzeniem i grzaniem, z podwójnym rozwiązaniem „sprężarka + półprzewodnik", schładza do minus 6 stopni, a nawet ma 10-minutowe błyskawiczne zamrażanie z wyjmowaniem z formy.

Jeszcze ciekawszy jest ich kokpit AI oparty na Volcano Engine i Doubao.

W samochodzie umieścili premierowy fizyczny „ekran Doubao", który robi miny, obraca się za twoją pozycją, wyczuwa emocje, rozumie dialekt, a nawet potrafi odgrywać role.

Kilka dni temu któryś z kolegów po fachu się ze mną kłócił, mówiąc, że to czysta fanaberia: „Nianhan, kto normalny prowadząc auto szeptałby do systemu samochodowego?"

Ja uważam, że warto postawić znak zapytania – nie przykładajmy naszego kierowcy-starego wygi myślenia do wszystkich rodzin.

Kiedy sam jedziesz odebrać dziecko, a z tylnego siedzenia mały potwór wrzeszczy bez przerwy, system pokładowy z „poczuciem bycia żywym", który zagada do dziecka i pogra z nim w gry – to nie jest fanaberia, to koło ratunkowe dla faceta w średnim wieku.

Ale z drugiej strony, chwaląc nie będę ukrywał – Nianhan rozmawiając z wami o autach nigdy nie kryje wad, i to auto ma też miejsca, które mnie martwią.

Spójrzcie na układ napędowy: w całej gamie 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik wolnossący jako generator, maksymalna moc 72 kW, silnik tylny 162 kW, maksymalny moment 350 Nm.

W mieście albo przy pełnej baterii napęd elektryczny jest żwawy i płynny, a wersja z dużą baterią 44,2 kWh ma zasięg czysto elektryczny 320 km – basically można jeździć jak elektrykiem przez tydzień.

Ale problem w tym: pełne pięć osób, bagażnik zapchany ponad 900 litrami bagażu, zima minus kilkanaście stopni, autostrada i długie podjazdy, a bateria rozładowana do zera – czy ten mały 72-kilowatowy generator wolnossący udźwignie całe zapotrzebowanie energetyczne auta? Jak wygląda wyciszenie po podniesieniu obrotów silnika?

Na razie producent deklaruje niskie zużycie paliwa w trybie mieszanym, ale radzę tym, którzy planują często jeździć z całą rodziną na dalekie trasy, żeby koniecznie przejechali się w stanie ekstremalnego rozładowania baterii i sprawdzili responsywność napędu oraz ciszę w kabinie – wtedy będziecie mieli pełny obraz.

Patrząc na konkurencję, jej działo celuje prosto w BYD Sea Lion 06 i Leapmotor C11.

Największą fosą BYD Sea Lion 06 jest marka i ogromna sieć sprzedaży – wielu kupuje go, bo idąc z tłumem na pewno się nie pomyli, ale jeśli chodzi o zaciekłość w upychaniu gratów, BYD w tej samej cenie zawsze liczy niezwykle precyzyjnie.

Leapmotor C11 to stary „król przewartościowania", etykieta stosunku jakości do ceny głęboko zakorzeniona w świadomości.

Jia Yue 07 wciśnięty pomiędzy nich gra bardzo przebiegle.

Od razu wyciąga zaawansowany system jazdy autonomicznej oparty na modelu świata Momenta R7 z lidarem, a do tego zawieszenie AI mCDC skanujące nawierzchnię 200 razy na sekundę – windując autonomię i hardware podwozia do górnej granicy tego przedziału cenowego.

Mówi kupującym wprost: wszystko, co daje Leapmotor, ja mam, a to, czego Leapmotor nie da – mechaniczne fundamenty dużego koncernu SAIC i najnowsze modele AI – ja wam dorzucę.

Moim zdaniem Roewe gra tu ryzykownie, ale tylko tak agresywnie może wyrąbać sobie krwawą ścieżkę.

Na koniec przypomnienie dla producenta: nazwa „Jia Yue 07" jest trochę łamiąca język, w marketingu nie warto walić ozdobnymi techno-żargonami – zwykli ludzie nie rozumieją协同 modeli wielkoskalowych, oni widzą tylko: czy przestrzeń duża, czy kanapa miękka, czy lodówka szybko mrozi.

1 listopada rusza dostawa, a na początku jest ponad 40 tysięcy zamówień – tempo rozruchu produkcji i kontrola jakości muszą nadążyć, żeby nie wystudzić serc tych, którzy już złożyli zamówienie.

Co do tego, czy auto, które za kilkanaście wanów daje zaawansowaną autonomię i lodówkę z funkcją mrożenia, zdoła całkowicie przewrócić stolik – przekonamy się w przyszłym miesiącu, patrząc na liczby dostaw.