Bracia i siostry, Seres tym razem znowu ma nowy ruch!

Niedawno AIVA ME7 doczekało się debiutu jako rzeczywisty samochód. Długość nadwozia blisko 5 metrów, rozstaw osi ponad 3 metry, napęd w pełni elektryczny, a do tego przygotowania do wspólnego z Volcano Engine stworzenia doświadczenia samochodu AI.

Szczerze mówiąc, ten zestaw posunięć ma jednak coś w sobie, ale nowej marce nie wystarczy samoładne wykonanie auta, żeby zadomowić się w segmencie powyżej 200 tysięcy yuanów.

Najpierw wygląd zewnętrzny – ten samochód obrał drogę coupe-SUV, przednia część jest dość agresywna, na masce są kanały aerodynamiczne, a na dachu umieszczono lidar.

Duży spoiler z tyłu plus mały kaczy ogon również starają się podkreślić sportowy charakter.

Moim zdaniem, Xiao Ba, taki design rzeczywiście łatwo przyciąga młodych konsumentów, ale jest też pewien problem – coupe-SUV nie może dbać tylko o wygląd, przestrzeń nad głową z tyłu i wygoda wsiadania i wysiadania są równie ważne.

Przecież nie można, żeby kupując auto człowiek czuł się jak w samochodzie sportowym, a rodzina w środku czuła się jak na mękach?

Pod względem wymiarów AIVA ME7 ma 4999 mm długości, 1999 mm szerokości, 1626 mm lub 1616 mm wysokości, rozstaw osi 3050 mm, a do tego oferuje felgi 20-calowe i 21-calowe.

Ta gabarytowa postura już nie jest mała.

Jednak szerokość blisko dwóch metrów w połączeniu z dużymi felgami z pewnością doda wizualnej pewności siebie, ale parkowanie, mijanie się na wąskich drogach i koszt wymiany opon to także rzeczy, z którymi właściciel będzie musiał się później zmierzyć.

Producent najlepiej, żeby dobrze zestroił komfort i sportowy charakter, żeby konsument nie widział tylko urody, a nie odczuwał praktyczności.

Pod względem napędu, zgodnie z wcześniejszymi informacjami homologacyjnymi, ME7 oferuje wersje z jednym i dwoma silnikami.

Maksymalna moc pojedynczego silnika to 270 kW, w wersji dwusilnikowej przedni i tylny silnik mają odpowiednio 150 kW i 270 kW, a do tego bateria litowo-jonowa z三元材料.

Patrząc tylko na moc, rzeczywiście nie jest słabo.

Ale drodzy państwo, kupując auto w pełni elektryczne, nie można patrzeć tylko na konie mechaniczne – zasięg, szybkość ładowania, zużycie energii na trasie i zachowanie podwozia to klucz do codziennego użytkowania.

Powyższe informacje nie zostały jeszcze w pełni ujawnione, konkretne osiągi wymagają weryfikacji, więc nie spieszmy się z nadawaniem mu tytułu bestii osiągów.

Tym, co w tym samochodzie zasługuje na większą uwagę, jest właściwie ścieżka inteligencji.

Wcześniej AIVA ogłosiła współpracę z Volcano Engine, która ma dostarczać technologię dużego modelu Doubao, inteligentnego kokpitu i inne usługi technologiczne.

W zakresie wspomagania jazdy dotychczasowe informacje wspominają również o kierunku współpracy z Yuanrong Qixing, a nie o ścieżce Huawei Qiankun.

To robi się ciekawe. Obecnie wiele firm samochodowych mówi o inteligencji, jakby bez dużego modelu w aucie nie wypadało organizować konferencji prasowej.

Ale osobiście uważam, że prawdziwą wartością AI nie jest rozmawianie z tobą w samochodzie, lecz to, czy potrafi uczynić nawigację, klimatyzację, muzykę i inne codzienne operacje wygodniejszymi.

Mówisz jedno zdanie, a ono rozumie je dokładnie i nie zmusza kierowcy do powtarzania poleceń – to się nazywa użyteczne.

Co do lidaru, to również nie oznacza, że inteligentna jazda musi być świetna. Czy system jest dobry, zależy od rzeczywistego zachowania na drodze, logiki przejmowania kontroli i granic bezpieczeństwa.

Sprzęt można wykorzystać w promocji, ale prawdziwą reputację wypracują sami właściciele za kierownicą.

Więc z jakimi rywalami AIVA ME7 spotka się w przyszłości?

Osobiście uważam, że Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 oraz Avatr 07 mogą trafić na listę porównawczą konsumentów.

Ich pozycjonowanie i forma napędu nie są całkowicie identyczne, ale pod względem budżetu, inteligencji i preferencji designu istnieje pewna wspólna grupa użytkowników.

Model Y ma dojrzałą rozpoznawalność rynkową, Xiaomi YU7 cieszy się dużym zainteresowaniem medialnym, Zeekr 7X można porównywać pod kątem przestrzeni i doświadczeń z jazdy, a Avatr 07 pozwala konsumentom skonfrontować różne podejścia do designu i inteligencji.

Dla porównania, obecnymi atutami ME7 są nadwozie blisko 5 metrów, rozstaw osi 3050 mm, wybór jednego lub dwóch silników oraz ścieżka inteligentnego kokpitu z udziałem Volcano Engine.

Jednak atuty to jedno, a to, czy użytkownicy to kupią, to drugie.

Plany marki dotyczące objęcia całej gamy modeli głównego rynku powyżej 200 tysięcy yuanów nie oznaczają, że finalna cena ME7 jest już ustalona.

Jeśli cena zostanie ustalona zbyt wysoko, konsumenci prawdopodobnie od razu odwrócą się w stronę modeli o bardziej dojrzałej rozpoznawalności rynkowej.

Jest jeszcze jeden punkt sporny – czy odejście od ścieżki Huawei Qiankun to zaleta, czy wada?

Osobiście, Xiao Ba, uważam, że nie można prosto powiedzieć, która ścieżka jest lepsza. Różnorodna współpraca daje firmom samochodowym więcej opcji i szansę na wypracowanie własnej charakterystyki produktu.

Ale zmiana zestawu rozwiązań technologicznych wymaga udowodnienia, że jest konkurencyjna pod względem doświadczenia, stabilności i kosztów.

Nie można z góry zakładać, że produkt jest zły tylko dlatego, że nie wybrano jakiegoś znanego rozwiązania, ani z góry zakładać, że inteligencja jest liderem tylko dlatego, że użyto dużego modelu.

Dla AIVA prawdziwym wyzwaniem jest to, by konsumenci zapamiętali ją samą, a nie tylko partnerów stojących za nią.

AIVA ME7 ma obecnie niezłą bazę na papierze, ale czy zdoła zadomowić się w konkurencyjnym segmencie powyżej 200 tysięcy yuanów, zależy od finalnej ceny i rzeczywistych doświadczeń z jazdy.

Szczerze mówiąc, teraz można czekać z zainteresowaniem, ale nie ma potrzeby wychwalać go pod niebiosa na zapas.