23 października Dongfeng Fengshen L8+ został oficjalnie wprowadzony na rynek. Gdy tylko pojawiła się cena, kilku moich znajomych rozglądających się za rodzinnym SUV-em przyszło zapytać: limitowana cena wymiany 129 900–159 900 juanów, wersja z mocą obliczeniową 700TOPS od 149 900 juanów — czy naprawdę można kupić za mniej niż 150 tys. inteligentną jazdę z 700TOPS? Trzeba zacząć od tej transmisji na żywo w CCTV.
CCTV przeniosło plac egzaminacyjny na 108 zakrętów pod Everestem: ekstremalny mróz, niski tlen, brak sygnału, brak oznakowania, brak map wysokiej precyzji, tłuczniowa droga, brody, droga tarkowa, parkowanie nad przepaścią, bydło i owce blokujące drogę, wymijanie ciężarówek — Fengshen L8+ przejechał całą trasę bez przejmowania kontroli. Można powiedzieć, że to popis muskulatury, ale odważyć się na transmisję na żywo w ekstremalnych warunkach oznacza przynajmniej, że ten system nie zawiódł. Dla zwykłego użytkownika ważniejsze niż parametry jest to, czy system utrzyma stabilność na prawdziwej drodze.
700TOPS + Momenta R7, inteligentna jazda to nie futures
Fengshen L8+ jako pierwszy na świecie stosuje Tianyuan Smart Driving T800, sprzętowo wyposażony w chip NVIDIA Thor-U 700TOPS — to jedyny inteligentny SUV z mocą obliczeniową 700TOPS poniżej 150 tys. juanów. Oficjalnie podano, że moc obliczeniowa osiąga 3,5-krotność poziomu mainstreamowego w tej klasie i może sprostać aktualizacjom oprogramowania przez najbliższe 5 lat. Moim zdaniem wysoka moc obliczeniowa to fundament, ale nie należy mitologizować liczb; o rzeczywistych doświadczeniach decydują algorytmy, dane i strojenie.
Pod względem algorytmów Tianyuan Smart Driving T800 integruje światowy model Momenta R7, a oficjalnie twierdzi się, że możliwości dorównują Huawei Qian ADS Max. Obecnie Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes GLC, Cadillac XT5 PHEV i inne modele średnio-wyższej klasy są pierwszymi, które go otrzymują, a niektóre modele muszą czekać na OTA. Fengshen L8+ nie musi czekać — funkcja jest dostępna od razu — nie lekceważ słów „nie trzeba czekać na OTA”; wiele samochodów po zakupie każe czekać pół roku na funkcje inteligentnej jazdy, a doświadczenie użytkownika jest zupełnie inne.
Co ważniejsze, wykorzystuje moc obliczeniową 700TOPS do zintegrowania czterech domen: inteligentnej jazdy, podwozia, napędu i inteligentnej kabiny, jako pierwszy w branży wprowadza strojenie całego pojazdu pod inteligentną jazdę — przyspieszanie bez szarpania, hamowanie bardziej liniowe, kierowanie precyzyjniejsze — specjalnie rozwiązując problem choroby lokomocyjnej przy inteligentnej jeździe. To właściwe podejście: inteligentna jazda nie jest osobnym modułem, musi współgrać z całym pojazdem, a komfort jazdy sprawia, że chce się z niej często korzystać.
Potrafi sam parkować, jeździć po wsiach z NOA — codzienne scenariusze to prawdziwy egzamin
Fengshen L8+ obsługuje prawdziwą inteligentną jazdę od miejsca parkingowego do miejsca parkingowego: jedno przyciśnięcie od miejsca startowego, samodzielne wjazdy i wyjazdy z parkingu, automatyczne zaparkowanie w miejscu docelowym, cała trasa bez przejmowania kontroli. Parkowanie obsługuje zdalne parkowanie, samodzielne wyznaczanie linii parkowania, pamięciowe parkowanie międzykondygnacyjne do 3 km, do 7 kondygnacji, do 10 zapamiętanych tras; zaparkuje w bardzo wąskich miejscach, ślepych zaułkach, miejscach bez oznakowania — a bez miejsca parkingowego sam wyznaczy linie i zaparkuje — można to nazwać najlepszym parkowaniem w klasie 150 tys. Dla rodzinnych użytkowników parkowanie jest częstsze niż NOA na autostradzie — te funkcje to prawdziwe bolączki.
Ma też全域 NOA bez map — uwolnione od zależności od map wysokiej precyzji, działa na autostradach, w miastach, gdzie jest droga, tam pojedzie, także w odległych wsiach i w terenie — nazywane „wiejskim NOA”, oficjalnie określane jako najbezpieczniejszy SUV na długie trasy. W 20 zadaniach „Inteligentnego Egzaminu w Godzinach Szczytu” Fengshen L8+ przeszedł wszystkie, stając się pierwszym w 3-letniej historii programu zawodnikiem z pełną punktacją, a plac egzaminacyjny przeniesiono z Pekinu do 8D Chongqing, gdzie trudność jest wyższa. Zawracanie na wąskiej dwupasmowej drodze z dodatkowym cofnięciem — płynnie wykonane; w wioskach miejskich w tłoku ludzi i pojazdów potrafi zjechać na bok, ustąpić pierwszeństwa, wcisnąć się w lukę; przy 140 km/h na autostradzie przy podwójnym przebiciu opon po tej samej stronie nie traci kontroli i nie wpada w poślizg. Te scenariusze na co dzień się nie przydają, ale w krytycznym momencie mogą uratować życie.
4-biegowy hybryd + pięć luksusowych elementów, zaspokojone potrzeby rodzinnych podróżników
Pod względem napędu Fengshen L8+ jest wyposażony w 4-biegowy hybryd Mach, sprawność cieplna silnika 45,18%, bateria 30,3 kWh zapewnia CLTC zasięg elektryczny 220 km, łączny zasięg ponad 1500 km — z Chengdu do Lhasy bez uzupełniania energii po drodze. Oficjalnie podano, że moc dorównuje benzynowemu 3.0T, a przy rozrzedzonym powietrzu na wyżynach nie spada. Dla rodzin lubiących podróże samochodowe długi zasięg i niezmniejszona moc na wyżynach są praktyczniejsze niż przyspieszenie 0-100.
Pod względem komfortu: miękkie jak chmura duże fotele, tylny sufitowy ekran rozrywkowy, tylna chłodziarko-grzewarka, lotniczy stolik, 19-głośnikowy system WANOS全景 dźwiękowy tworzą „pięć luksusowych elementów”, jest też podgrzewana pojemnościowa kierownica, pamięć foteli kierowcy i pasażera, funkcja powitania, wentylacja, podgrzewanie wszystkich foteli z przodu i z tyłu. Certyfikowana przez CATARC kabina zdrowotna „zero formaldehydu”, w połączeniu z Tianyuan OS2.0 — dla rodzin z osobami starszymi i dziećmi zdrowie jest praktyczniejsze niż dodatkowy ekran.
Bezpieczeństwo to fundament centralnego przedsiębiorstwa Dongfeng. Bateria Mach ma opancerzenie klasy wojskowej 1200 MPa, standardy bezpieczeństwa znacznie przewyższają nowe normy krajowe — nie zapala się, nie wycieka, nie wybucha; wprowadzono też gwarancję „bez ograniczenia do pierwszego właściciela, bez ograniczenia przebiegu” na samozapłon układu elektrycznego. Te warunki gwarancji są rzadkie w branży, korzystają z nich także właściciele używanych samochodów, co świadczy o pewności Dongfeng co do bezpieczeństwa baterii.
Na koniec
Rynek SUV-ów w klasie 150 tys. jest bardzo konkurencyjny, ale większość konkuruje ceną i tabelą wyposażenia. Fengshen L8+ konkuruje wdrożeniem inteligentnej jazdy i komfortem: moc obliczeniowa 700TOPS + Momenta R7 dostępne od razu, transmisja CCTV na 108 zakrętach pod Everestem bez przejmowania kontroli, pełna punktacja w inteligentnym egzaminie w godzinach szczytu, 4-biegowy hybryd z długim zasięgiem, pięć luksusowych elementów, plus gwarancja na samozapłon układu elektrycznego. Przełamuje konwencję „zaawansowane = drogie”, sprowadzając inteligentną jazdę i komfort z poziomu 300 tys. do klasy 150 tys. — można go nazwać „podwójnym flagowcem inteligentnej jazdy i komfortu”.
Oczywiście o tym, czy produkt jest dobry, ostatecznie decydują użytkownicy. Rozpoznawalność marki i obsługa kanałów sprzedaży wymagają jeszcze doskonalenia. Ale przynajmniej pod względem siły produktu, ceny i polityki gwarancyjnej Fengshen L8+ dał wzór dla rodzinnych SUV-ów w klasie 150 tys.: zaawansowana inteligentna jazda nie powinna być wyłącznością modeli powyżej 300 tys., zwykłe rodziny też na nią zasługują. Jeśli masz budżet 150 tys. i chcesz SUV-a z dobrze działającą inteligentną jazdą, komfortowego i bez niepokoju na długich trasach, polecam odwiedzić salon i przejechać się — parametry to parametry, doświadczenie to doświadczenie.
