„Spośród naszych klientów, którzy złożyli zamówienie wstępne, ponad 70% wybrało opcję kompletną, zamawiając od razu topową wersję Ultra z napędem na cztery koła!” – ujawnił te informacje Wan Liangyu, CEO Mengshi, po ogłoszeniu cen i świadczeń związanych z premierą Mengshi X700.

25 października Mengshi X700 oficjalnie wszedł na rynek, oferując 4 nowe modele w promocyjnej cenie premierowej od 20,98 do 26,98 tys. yuanów, wraz z szeregiem świadczeń o łącznej wartości do 65 000.

Jeśli porównać go z konkurentami w tej samej klasie, cena Mengshi X700 wśród „kanciastych brył” nie należy do najniższych, ale jeśli dogłębnie doświadczy się tego świeżo wprowadzonego na rynek samochodu, odkryje się, że Mengshi X700 w cenie poniżej 30 tys. yuanów jest właściwie „jednym za trzy” – kupując jeden Mengshi X700, można zaspokoić 99,99% potrzeb motoryzacyjnych współczesnej rodziny.

Ten świat jest pełen prawdy i fałszu, a wybór nowego samochodu to również zanurzenie się w tym wszystkim – bez dogłębnego doświadczenia trudno zrozumieć różnicę między „prawdziwą kanciastą bryłą” a „kanciastą skorupą”. Dlatego w konsumenckich zakupach samochodów istnieje nieprofesjonalny termin zwany „wskaźnikiem żalu” – niektóre modele kupuje się rzeczywiście tanio, ale po użytkowaniu okazuje się, że co jakiś czas pojawiają się „punkty bólu” wywołujące żal. Dlatego na konferencji premierowej Mengshi X700 nie wymieniano już parametrów, lecz najpierw zaproszono czworo ekspertów, którzy po tygodniu prawdziwego, dogłębnego doświadczenia Mengshi X700 opowiedzieli o swoich najbardziej bezpośrednich wrażeniach.

Spokój prowadzi daleko

Niangao Mama nie jest blogerką motoryzacyjną – jej specjalizacja to właściwie „blogerka parentingowa”, czyli mówiąc nieprofesjonalnie „specjalistka od wychowywania dzieci”. Wyszła na scenę jako pierwsza, sprawiając wrażenie, jakby pomyliła sceny, ale z drugiej strony – ileż to rodzin kupujących dziś samochód nie ma „rozrabiaki”?

Podczas weryfikacji Niangao Mama skupiła się na „prawdziwym komforcie” i „prawdziwym bezpieczeństwie”.

Mengshi X700 ma 5035 mm długości i 2920 mm rozstawu osi, przy wskaźniku wykorzystania przestrzeni wynoszącym 74,7%, więc dla trzyosobowej rodziny Niangao Mama przestrzeń jest aż nadto obszerna. Tata Niangao podczas testów wpakował do bagażnika Mengshi X700 rower składany i domowe sprzęty AGD.

Niangao Mama nie szczędziła pochwał dla komfortu Mengshi X700: fotele „chmurowe” z magicznym dywanem mają wbudowanych 60 regulowanych poduszek powietrznych, a fotel pasażera to dwustrefowy fotel królowej o zerowej grawitacji z złotym kątem 127°. Gdy tylne siedzenia zostaną złożone jednym przyciskiem do płaskiej podłogi, otwiera się łóżko blisko 2 metry długości, a w połączeniu z pełnym wyposażeniem drugiego rzędu – elektryczną regulacją oparcia, wentylacją, ogrzewaniem i masażem – ten samochód w miejskich warunkach korkowych zachowuje się jak w pełni wyposażony van opiekuńczy.

Szczególnie podkreśliła cichą kabinę Mengshi X700. Cztery bezgłośne drzwi z elektrycznym domykaniem i dwuwarstwowe laminated szyby dźwiękochłonne bezlitośnie zatrzymują poza pojazdem typową przypadłość „kanciastych brył” – szum wiatru. W testach Niangao Mama nawet przy prędkości autostradowej poziom hałasu w kabinie pozwalał dziecku spokojnie zasnąć. W miejscach niewidocznych natomiast pancerny nadwozie 2.0 z 7-warstwową zbroją słupka A i sztywnością skrętną nadwozia 42 416 N·m/deg, plus 9 poduszek powietrznych w całym pojeździe oraz dziesięciowarstwowy pancerny układ podwozia z baterią off-roadową CATL klasy Mengshi, tworzą fizyczną linię obrony dla rodzinnych podróży. To nie tylko samochód, ale ruchoma, niezwykle bezpieczna rodzinna forteca.

Szybko i daleko

Jin Yuzhi, starszy wiceprezes Huawei i CEO Yinwang (Huawei Qiankun) Technology, mimo choroby wysokościowej i oddychania przez tlen, nie zapomniał o drobnym epizodzie z testów Mengshi X700: podczas testów grupa „bawiła się w wodzie” Mengshi X700, a rodzina trzyosobowa z inną kanciastą bryłą w ośrodku – dziecko widząc, jak Mengshi X700 świetnie się bawi w wodzie, chciało, żeby tata też się pobawił, ale tata powiedział z zażenowaniem: „Nasz samochód ma opony szosowe…” (Mengshi X700 „bawiący się w wodzie” też był wyposażony w seryjne opony szosowe).

Jin Yuzhi podsumował: „Tacie opadła twarz”.

Dusza „prawdziwej kanciastej bryły” musi w końcu zostać poddana próbie na nawierzchniach nieutwardzonych. Han Lu wjechał samochodem w błoto i na żwirową drogę, oceniając z najsurowszej off-roadowej perspektywy granice tego pojazdu.

Przy samonośnej konstrukcji nadwozia Mengshi X700 nadrabia hardcorowe braki zestawem wręcz luksusowych systemów elektronicznych i podwoziowych. Podwozie Panshi 2.0 integruje amortyzatory magnetoreologiczne MRC, inteligentne dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne i system predykcyjnego skanowania „magicznego dywanu”. Oznacza to, że zawieszenie nie jest już sztywną strukturą mechaniczną, lecz posiada odruchy nerwowe z regulacją tłumienia 1000 razy na sekundę. Kamera skanuje nawierzchnię przed pojazdem, a podwozie jest już przygotowane, zanim koło wpadnie w dziurę. To „magiczno-dywanowe” doświadczenie reduces wrażenia uderzeniowe w kabinie o ponad 40%.

Ale nie dajcie się zwieść jego komfortowi. Inteligentny system off-roadowy Mengshi AI All-Terrain obsługuje tryb jedno-przyciskowy prawdziwy AUTO i 13 trybów jazdy, a w połączeniu z inteligentną blokadą E, mechaniczną blokadą dyferencjału tylnej osi i zdolnością brodzenia do 800 mm – najlepszą w klasie – może cię spokojnie przeprowadzić przez strumienie i strome zbocza.

Han Lu po jeździe próbnej wydał niezwykle zwięzłą ocenę: opcjonalne dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne w średnich i niższych wersjach jest absolutnie warte swojej ceny – to podwozie na trudnych odcinkach jest „solidne, nie przegrzewa się łatwo, nie gubi blokad”. Pozwala ci w obliczu dziczy nie wymieniać bólu pleców na przyjemność z off-roadu – to bez wątpienia najbardziej luksusowe doświadczenie podczas długich wypraw.

Wszędzie pełno „sprytu”

Jeśli podwozie i przestrzeń to fundament Mengshi X700, to pełny ekosystem Huawei jest jego najostrzejszym kłem. Bloger technologiczny Huasheng po doświadczeniu nie szczędził pochwał dla tego zestawu „prawdziwej inteligencji”.

W kabinie, 15,6-calowy podwójny inteligentny ekran Huawei z systemem HarmonySpace 6 nie tylko zapewnia płynną interakcję, ale też łączy ekosystem w pełnym zakresie scenariuszy. Na poziomie inteligentnej jazdy system Huawei Qiankun ADS 5 w połączeniu z lidarem o 896 liniach sprawia, że ten kolos z łatwością porusza się w miejskim ruchu. Co ważniejsze, jego inteligentna jazda nie degraduje się w scenariuszach off-roadowych – dodanie NCA w wersji off-roadowej i asystenta rejsowego RCA sprawia, że nawet nieznane leśne ścieżki mają technologiczną eskortę.

Dla graczy lubiących kombinować Mengshi X700 oferuje też „wielką zabawkę”: Robo podróżne nagrania. Dedykowany zewnętrzny interfejs gimbala ze zintegrowanym dronem pokładowym, plus konfigurowalny ekran „plecaka emocji” na klapie tylnej – ten samochód natychmiast staje się centrum społecznościowym kempingu outdoorowego. Do tego funkcja zewnętrznego zasilania 6 kW czyni go mobilną stacją energetyczną i bazą filmową. Wśród kanciastych brył do 30 tys. yuanów tak głębokie połączenie zaawansowanej inteligentnej jazdy, inteligentnej kabiny i outdoorowej zabawy jest rzadkością.

Szeroko i wzniośle

Wejście pionierskiej właścicielki Aguo przełamało stereotyp, że hardcorowe kanciaste bryły są głównie dla mężczyzn. Jeśli konkurencyjne hardcorowe kanciaste bryły to domena męskiego hormonu – wielkie gabaryty, ciężkie prowadzenie, duże martwe pola – często nieprzyjazne dla kobiet za kierownicą, to Aguo po tygodniu prawdziwych doświadczeń dała zupełnie inną odpowiedź.

Dla niej Mengshi X700 to przede wszystkim samochód, który świetnie się prowadzi. Huawei Qiankun ADS 5 znacznie łagodzi zmęczenie jazdy w miejskich godzinach szczytu, a asystent inteligentnego parkowania APA pozwala temu ponad 5-metrowemu kolosowi elegancko zaparkować w ciasnym miejscu. Widok 360° i przezroczyste podwozie sprawiają, że w złożonych warunkach nie ma lęku o martwe pola. Aguo podzieliła się szczegółem: gdy podjechała po przyjaciółkę, ta po wejściu do samochodu była oczarowana płynną interakcją kabiny HarmonyOS i jakością dźwięku 21 głośników HUAWEI SOUND – całkowicie łamiąc stereotyp „samochód off-roadowy to gołe ściany”.

Weryfikacja Aguo nie zawierała skomplikowanych parametrów, tylko spokój i godność codziennego użytkowania. Kobiecą wrażliwością udowodniła, że pod hardcorową „zbroją” Mengshi X700 kryje się codzienne doświadczenie pełne klasy i wygody. To właśnie najbardziej przyziemny dowód na „jeden za trzy samochody”: potrafi nie tylko prowadzić przez góry i doliny, ale też w codziennym miejskim życiu zapewnić swobodę nieustępującą luksusowej limuzynie.

Podsumowując całą premierę, Mengshi X700 sześcioma hardcorowymi wymiarami – „prawdziwe prowadzenie, prawdziwy komfort, prawdziwa inteligencja, prawdziwa zabawa, prawdziwe bezpieczeństwo, prawdziwy off-road” – plus „prawdziwa uroda” w reklamie Nashi, złożył „sześć plus jeden” siedmiowymiarową prawdziwą kanciastą bryłę.

Policzmy. Jeśli potrzebujesz samochodu z platformą wysokiego napięcia 800 V i zasięgiem elektrycznym do 360 km do pięciodniowych tanich dojazdów; jeśli potrzebujesz samochodu z fotelami zerowej grawitacji, dużą przestrzenią i wysokim bezpieczeństwem do weekendowych wyjazdów z rodziną; jeśli potrzebujesz też samochodu terenowego z zawieszeniem pneumatycznym i mocną zdolnością brodzenia, który zabierze cię w nieznane krajobrazy – w tradycyjnym rynku cena trzech takich samochodów znacznie przekroczyłaby 30 tys. yuanów.

A Mengshi X700 w cenie od 20,98 do 26,98 tys. yuanów, poprzez jedno podwozie, jeden system inteligentnej jazdy i jedną kabinę, łączy te trzy potrzeby bezszwowo. Oczywiście, patrząc z profesjonalnej perspektywy, nie jest idealny. Jako kanciasta bryła z samonośnym nadwoziem, w ekstremalnych scenariuszach wspinaczki o wysokiej intensywności jego fizyczny limit jest niższy niż konstrukcji z ramą; wersja podstawowa nie ma standardowego zawieszenia pneumatycznego – wymaga dodatkowej opcji. Ale to właśnie trzeźwość zespołu inżynierów Mengshi: doskonale wiedzą, że 90% scenariuszy off-roadowych użytkowników to plaże rzeczne, żwir i błoto, a nie wspinaczka. Pokrycie tych potrzeb aktywnie regulowanym podwoziem, a zaoszczędzoną masę i koszty przeznaczenie na kabinę i inteligentną jazdę – to filozofia budowy samochodów o lepszym stosunku jakości do ceny.

W tym przedziale cenowym Mengshi X700 nie tylko wypuścił nowy samochód, ale dał niezwykle efektywne rozwiązanie. Sprawił, że „jeden samochód za trzy” z hasła marketingowego stało się realnym doświadczeniem życiowym. Chcąc w granicach 30 tys. yuanów prawdziwie wszechstronną, bez kompromisów prawdziwą kanciastą bryłę – Mengshi X700 jest rzeczywiście jedyną odpowiedzią na chwilę obecną.

#Luksusowy inteligentny SUV terenowy Mengshi X700

#Mengshi X700 oficjalnie na rynku

#Prawdziwa kanciasta bryła zweryfikowana

Autor: Liu Jungang