Kliknij strzałkę i „niebieskie słowo”, aby nas obserwować!!


„Górski wojownik” z „Initial D” — SKYLINE GT-R, czyli GT-R R32 — pamiętasz go dobrze? Teraz stał się EV, czyli modelem w pełni elektrycznym: podczas Tokyo Auto Salon 2025 Nissan zaprezentował R32 EV, „nowy samochód” będący kompletną repliką klasycznego R32, napędzany wyłącznie prądem — i tylko w jednym egzemplarzu.

Nissan oficjalnie poinformował, że R32 EV nie ma obecnie planów komercjalizacji ani udostępnienia zestawów do modyfikacji, „ten projekt zapewnił członkom zespołu cenne doświadczenie; poświęcili oni mnóstwo czasu po godzinach, aby przekształcić swoją wizję w rzeczywistość”.




Obawiasz się, że właściciele nie będą mogli w przyszłości kupić benzyny?

Wszystkie wielkie idee rodzą się z prostej myśli. Pierwotna intencja projektu R32 EV jest nieco trudna do zrozumienia: pomysłodawca i kierownik projektu R32 EV, Ryozo Hiraku, myślał tak: „Zastanawiałem się, czy za 30 lat, czyli w 2055 roku lub w jeszcze dalszej przyszłości, właściciel tego modelu będzie mógł jeszcze kupić benzynę i dalej cieszyć się jazdą nim. Uważam, że wykorzystanie technologii elektryfikacji i technologii cyfrowych do odtworzenia R32 GT-R, aby przyszłe pokolenia również mogły doświadczyć jego uroku, ma wielki sens.”

Przedstawmy tło: Ryozo Hiraku od dawna zajmuje się w Nissan Motor badaniami i rozwojem układów napędowych do samochodów elektrycznych, jest także fanem i właścicielem R32 GT-R.




Obawa, że benzyny nie będzie można kupić, skłoniła do przekształcenia klasyka w model w pełni elektryczny — taka jest pierwotna intencja rozwoju R32 EV, dlatego celem projektu R32 EV nie jest „przewyższenie”, lecz replika. Dlatego zaprezentowany na Tokyo Auto Salon R32 EV wygląda z zewnątrz niemal identycznie jak klasyczny R32 GT-R.

Wymiary nadwozia są w wysokim stopniu zgodne z wersją klasyczną: 4545×1755×1340 mm. Właśnie z powodu identycznych wymiarów, ale ponieważ jest to „konwersja spalinówki na elektryka”, choć usunięto silnik i skrzynię biegów, to po wyjęciu tylnej kanapy i umieszczeniu tam baterii o pojemności 62 kWh oraz zamontowaniu dwóch silników elektrycznych o mocy 160 kW, R32 EV jest jednak o 370 kg cięższy od R32 GT-R — masa całkowita pojazdu osiągnęła 1797 kg.




Felgi większe o dwa cale

R32 GT-R napędzany był 2,6-litrowym silnikiem twin-turbo o maksymalnej mocy 206 kW, czyli 280 KM, a maksymalny moment obrotowy sięgał 353 N·m. R32 EV dąży do całkowitego odtworzenia osiągów klasyka, więc po wzroście masy pojazdu także zamontowany układ napędu elektrycznego musiał zostać odpowiednio zmieniony.

R32 EV wyposażono w dwa silniki elektryczne o mocy 160 kW, moc wyjściowa osiąga 320 kW, czyli 453 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 680 N·m — pod względem samego napędu znacznie przewyższa wersję klasyczną, ale zespół projektowy dostosował moc wyjściową i moment obrotowy, aby dopasować je do stosunku momentu obrotowego do masy oryginalnego R32 GT-R.




Jednocześnie R32 GT-R był wyposażony w klasyczny napęd na cztery koła ATTESA E-TS Nissana; ten sterowany hydraulicznie sprzęgłowy układ mógł rozdzielać moment obrotowy 50:50 między przednie i tylne koła. Dlatego R32 EV również dzięki właściwościom dwóch silników elektrycznych uzyskuje przyczepność i stabilność napędu na cztery koła; po usunięciu mechanicznych elementów, takich jak sprzęgło, za pomocą nowoczesnych czujników realizuje rozdział momentu obrotowego między przednie i tylne koła z większą precyzją niż układ mechaniczny.

Wzrost masy pojazdu wymaga również mocniejszego zawieszenia podwozia i opon: R32 EV wyposażono w sportowy zestaw zawieszenia NISMO oraz amortyzatory Öhlins, określane mianem „Hermèsa” wśród amortyzatorów, a także większe tarcze hamulcowe i masywniejsze jednoczęściowe zaciski hamulcowe, co zapewnia R32 EV mocniejsze podparcie i hamowanie, pozwalając osiągnąć optymalne właściwości jezdne i minimalne przechyły nadwozia.

Jednocześnie, choć R32 EV zastosował wzór felg podobny do R32 GT-R, rozmiar felg zwiększono z 16 do 18 cali i zamontowano opony 235/45 R18.




Maksymalne odtworzenie wrażeń z jazdy samochodem sportowym

Największą zaletą modeli w pełni elektrycznych jest cicha praca, ale R32 GT-R to samochód sportowy, więc R32 EV z założenia nie może być „zbyt cichy”: zespół projektowy specjalnie zamontował w kabinie głośniki odtwarzające symulowany dźwięk pochodzący z oryginalnego silnika RB26DETT.

Jednocześnie R32 EV wyposażono w funkcję łopatek do zmiany biegów; aby odtworzyć wrażenie manualnej zmiany biegów, zespół projektowy specjalnie napisał program, który dodaje szarpnięcie przy zmianie biegu, aby symulować krótkie uderzenie odczuwalne przez kierowcę przy wciskaniu sprzęgła i zmianie biegu za pomocą mechanicznej skrzyni biegów.




W kabinie R32 EV w jak największym stopniu zachowano oryginalny charakter R32 GT-R, ale jednocześnie fabryczne fotele ulepszono do zamówionych foteli Recaro, zamontowano wysokorozdzielcze cyfrowe zegary i podwójne radio DIN — kluczowe informacje jazdy zostały zachowane, więc choć zegary wyglądają nowocześnie, wrażenia z jazdy wciąż pozostają ekscytujące.

Autor: Liu Ying LY