Kliknij strzałkę i „niebieski tekst”, aby nas obserwować!!


„Miesiąc Święta Wiosny” to tradycyjnie sezon martwy w sprzedaży samochodów, ale początek 2025 roku wyglądał inaczej. 17 lutego Chińskie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (w skrócie CAAM) opublikowało dane dotyczące produkcji i sprzedaży na rynku motoryzacyjnym w styczniu 2025 roku. Z danych wynika, że w styczniu produkcja i sprzedaż samochodów wyniosły odpowiednio 2,45 mln i 2,423 mln sztuk, spadając odpowiednio o 27,2% i 30,5% w ujęciu miesięcznym, przy czym produkcja wzrosła o 1,7% rok do roku, a sprzedaż spadła o 0,6% rok do roku.

W porównaniu z „miesiącem Święta Wiosny” w 2024 roku: w lutym ubiegłego roku produkcja i sprzedaż samochodów wyniosły odpowiednio 1,506 mln i 1,584 mln sztuk, spadając odpowiednio o 37,5% i 35,1% w ujęciu miesięcznym oraz o 25,9% i 19,9% rok do roku. Nawet po uwzględnieniu, że luty miał o 3 dni mniej, kontrast danych pozostaje bardzo wyraźny. Dlatego CAAM oceniło ogólną sytuację produkcji i sprzedaży w 2025 roku jako stabilny start.

Z perspektywy rynku, w styczniu pod koniec miesiąca rozpoczął się „czas Święta Wiosny”, więc faktyczny efektywny czas pracy przekroczył ponad pół miesiąca. Ponadto przedsiębiorstwa motoryzacyjne masowo wprowadzały zasadę „w Święto Wiosny nie zamykamy”. CAAM wspomniało: „W 2025 roku konsumpcja w głównych miastach kraju w okresie ferii Święta Wiosny znacząco się ożywiła. W czasie ferii dzienne przychody ze sprzedaży w branżach związanych z konsumpcją w całym kraju wzrosły o 10,8%.”

Oczywiście główną siłą napędową jest to, że w styczniu, mimo zmniejszenia liczby efektywnych dni roboczych, dzięki polityce „wymiany starego na nowe”, wsparciu gospodarki świątecznej i innym korzystnym czynnikom, produkcja samochodów nieznacznie wzrosła, a sprzedaż tylko minimalnie spadła w porównaniu z analogicznym okresem, a branża odnotowała stabilny start. Wśród nich samochody osobowe utrzymały dobre wyniki, osiągając wzrost produkcji i sprzedaży rok do roku; produkcja i sprzedaż pojazdów napędzanych nową energią oraz eksport samochodów również utrzymały dobre wyniki.

Co więcej, w tym roku wdrożenie polityki było bardzo efektywne. CAAM wspomniało również, że przed świętami Centralna Konferencja Ekonomiczna systematycznie zaplanowała prace gospodarcze na 2025 rok, a bardziej aktywna i skuteczna orientacja polityczna zapewnia impuls do ciągłego ożywienia gospodarczego, co sprzyja podniesieniu zaufania i oczekiwań rynkowych. Po Święcie Wiosny pierwsze posiedzenie Rady Państwa wyraźnie umieściło pobudzanie konsumpcji na bardziej eksponowanym miejscu, a odpowiednie ministerstwa i komisje aktywnie wdrażają ustalenia centralne. „Wierzymy, że wraz z wprowadzaniem i dogłębnym wdrażaniem serii polityk przyczyni się to do stabilnego rozwoju branży motoryzacyjnej i osiągnięcia dobrego startu.”

Główna siła napędowa rynku motoryzacyjnego — produkcja i sprzedaż samochodów osobowych — w styczniu wyniosła odpowiednio 2,151 mln i 2,133 mln sztuk, spadając odpowiednio o 28,4% i 31,6% w ujęciu miesięcznym oraz rosnąc odpowiednio o 3,3% i 0,8% rok do roku. Jeśli brać pod uwagę wyłącznie dane rok do roku, w styczniu ubiegłego roku nie rozpoczął się jeszcze miesiąc Święta Wiosny, a mimo to przy ponad pół miesiąca efektywnej pracy osiągnięto wzrost rok do roku — widać, że dynamika tegorocznego rynku jest naprawdę niezła.

Wśród samochodów osobowych sprzedaż tradycyjnych samochodów osobowych napędzanych paliwem wciąż wykazywała różny stopień spadku, podczas gdy pojazdy napędzane nową energią stale rosły. Wcześniej redakcja uważała, że obecny rynek motoryzacyjny to proces stopniowego zastępowania tradycyjnych samochodów spalinowych przez pojazdy napędzane nową energią. W miarę postępu tego procesu w klasach A i B, które dominują w konsumpcji prywatnej, elektryfikacja jest już bardzo widoczna: w styczniu pojazdy osobowe napędzane nową energią we wszystkich klasach odnotowały różny wzrost, a sprzedaż nadal koncentruje się głównie w klasach A i B, osiągając odpowiednio 268 tys. i 250 tys. sztuk, rosnąc odpowiednio o 32,9% i 0,8% rok do roku. „Trend elektryfikacji klasy B jest wyraźny, elektryfikacja klas C i D przewodzi konsumpcyjnemu upgrade'owi, a chińskie marki premium pojazdów napędzanych nową energią rozwijają się szybko, przyczyniając się do znacznego wzrostu udziału pojazdów osobowych premium napędzanych nową energią.”

Bardziej szczegółowo o rynku pojazdów napędzanych nową energią: w styczniu produkcja i sprzedaż pojazdów napędzanych nową energią wyniosły odpowiednio 1,015 mln i 944 tys. sztuk, rosnąc odpowiednio o 29% i 29,4% rok do roku, a sprzedaż nowych pojazdów napędzanych nową energią osiągnęła 38,9% całkowitej sprzedaży nowych samochodów.

Wśród trzech głównych typów pojazdów osobowych napędzanych nową energią, w styczniu tempo wzrostu pojazdów w pełni elektrycznych przyspieszyło i było niemal równe tempu wzrostu pojazdów hybrydowych typu plug-in, które wcześniej utrzymywało się na poziomie około 80%: w styczniu sprzedaż pojazdów w pełni elektrycznych wyniosła 574 tys. sztuk, a wzrost rok do roku osiągnął 29,1%, podczas gdy sprzedaż pojazdów hybrydowych typu plug-in wyniosła 370 tys. sztuk, ze wzrostem rok do roku na poziomie 30%.

Wzrost sprzedaży pojazdów osobowych napędzanych nową energią idzie w parze z rosnącym udziałem rynkowym chińskich marek, które są główną siłą napędową pojazdów napędzanych nową energią. W styczniu sprzedaż samochodów osobowych chińskich marek osiągnęła 1,459 mln sztuk, rosnąc o 14,1% rok do roku, a udział w sprzedaży osiągnął 68,4%, co stanowi wzrost o 8 punktów procentowych w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Patrząc na sytuację poszczególnych marek według kraju pochodzenia, w warunkach stopniowego wzrostu udziału rynkowego chińskich marek sprzedaż pozostałych głównych grup marek wciąż znajduje się w stanie spadku. Oczywiście sytuacja ta z boku odzwierciedla również, że obecny rynek ma charakter „rynku zasobowego”, a wzrost wolumenu całkowitego nie jest szczególnie wyraźny.

Dane dotyczące produkcji i sprzedaży opublikowane po raz pierwszy w tym roku przez CAAM w porównaniu z ubiegłym rokiem zostały uzupełnione o treści dotyczące „importu samochodów”. Same dane pokazują, że import i eksport samochodów prezentują się jak „ogień i lód”. CAAM na podstawie danych Głównego Urzędu Ceł podało: w 2024 roku import samochodów wyniósł 705 tys. sztuk, spadając o 11,8% rok do roku; eksport samochodów wyniósł 6,407 mln sztuk, rosnąc o 22,7% rok do roku.

W grudniu 2024 roku import samochodów wyniósł 68 tys. sztuk, rosnąc o 12,4% w ujęciu miesięcznym i spadając o 15,4% rok do roku; eksport wyniósł 574 tys. sztuk, rosnąc o 4,6% w ujęciu miesięcznym i o 24,9% rok do roku.

Wśród dziesięciu największych grup pod względem eksportu całych pojazdów, w styczniu eksport Chery osiągnął 81 tys. sztuk, spadając o 10,3% rok do roku, co stanowi 17,2% całkowitego eksportu, utrzymując pozycję lidera; BYD i Changan odnotowały znaczący wzrost — eksport BYD osiągnął 70 tys. sztuk, rosnąc o 91,5% rok do roku, zajmując drugie miejsce, a eksport Changan wyniósł 62 tys. sztuk, ex aequo na trzecim miejscu z SAIC.


Autor: Liu Jungang