Popularność „kanciastych” SUV-ów to jeden z najwyraźniejszych trendów w świecie motoryzacji ostatnich dwóch lat. Od kilkunastu do kilkudziesięciu tysięcy yuanów – kanciastych sylwetek jest mnóstwo, ale gdy tylko wyjedziesz na nieutwardzoną drogę, od razu widać, kto jest górą. 25 października na rynek wszedł Mengshi X700 – nie podał gotowej odpowiedzi wypełnionej parametrami, lecz oddał prawo oceny użytkownikom: czterem prawdziwym użytkownikom i jednemu tropowi „prawdziwy kanciak, sprawdzony na własnej skórze”.
Wyobraźcie sobie, że blogerkę tworzącą treści o macierzyństwie zaprasza się do weryfikacji komfortu samochodu terenowego. Pięć lat temu uznano by to za żart. Mengshi właśnie tak zrobił – posadził ją nawet w trzecim rzędzie, żeby szukała wad według standardów, jakimi ocenia MPV do wożenia dzieci. Wniosek: „nie da się znaleźć”. Kanciak od 21,98 tys. yuanów – na jakiej podstawie śmie twierdzić, że jest „bardziej terenowy niż samochody rodzinne i inteligentniejszy niż samochody terenowe”?
Nie brakuje kanciaków – brakuje kanciaków, które odważą się dać użytkownikom zweryfikować
Mengshi X700 występuje w czterech wersjach, cena katalogowa 21,98–27,98 tys. yuanów; przy zamówieniu z zadatkiem do 30 listopada obowiązuje 10 tys. yuanów rabatu odświeżeniowego, limitowana cena od 20,98 tys. yuanów, a łączna wartość świadczeń sięga 65 tys. yuanów.
Oparta na 57-letnim dorobku terenowym Dongfeng i stworzona we współpracy z Huawei Qiankun w zakresie pełnostakowego inteligentnego współtworzenia, pozycja X700 jest jasna: bardziej terenowy niż samochody rodzinne, inteligentniejszy niż samochody terenowe. Nie dąży do tego, by „pozować tylko w mieście”, nie jest też zabawką wyłącznie dla hardkorowych graczy – lokuje się pośrodku: uzupełnia naraz trzy rzeczy – dojazdy do pracy, rodzinę i lekki teren.
Odwaga, by w dniu premiery pozwolić użytkownikom doświadczyć i zweryfikować – to mocniejsza podstawa niż jakakolwiek retoryka.
To auto nie jest dla starych wyjadaczy terenowych
Jakie były dotychczasowe etykiety Mengshi? Wojskowe korzenie, hardkorowość, nisza. X700 zmienił sposób bycia – przesunął grupę docelową z „faceta, który w weekend jedzie kopać w piachu” na „jedyne auto w rodzinie”.
Ten zwrot jest kluczowy. Czterech weryfikatorów: jedna blogerka parentingowa, jeden twórca technologiczny, a prawdziwy ekspert terenowy Han Lu zajmuje tylko jedną czwartą. Same proporcje to postawa.
Co to oznacza dla realnego nabywcy: jeśli szukasz auta, którym można odwozić dzieci do szkoły, w weekend zabrać całą rodzinę na kemping i od czasu do czasu przejechać po dziurawej drodze – jest na twojej liście kandydatów.
Czterech weryfikatorów przekonuje bardziej niż sto stron prezentacji
Mengshi nie zatrudnił gwiazd internetu, lecz zaprosił czterech użytkowników o różnych rolach:
Mama Nian (perspektywa rodzinna): ocenia przestrzeń i komfort według standardów podróży z dzieckiem – 850 l bagażnika, 56 miejsc schowkowych, fotele Cloud Magic Carpet z masażem, dwuwarstwowe szyby dźwiękochłonne, 30-sekundowa kurtyna boczna utrzymująca ciśnienie, a po rozłożeniu drugiego rzędu powstaje tryb dużego łóżka. Wniosek: kanciak, który solidnie zadbał o komfort.
Han Lu (perspektywa terenowa): weryfikuje podwozie i zdolności przejazdowe – podwozie Panshi 2.0, amortyzatory magnetoreologiczne MRC, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, maksymalny prześwit 328,8 mm, brodzenie 800 mm, mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi, jednoprzyciskowy „prawdziwy AUTO” AI do wszystkich warunków terenowych. W mieście prowadzi się dobrze, na złej drodze ma fundament.
Huasheng Shuo (perspektywa inteligencji): przygląda się Huawei Qiankun ADS 5 i kokpitowi HarmonyOS 6, łącznie 27 czujników, w tym lidar 896-liniowy, obsługa parkowania z miejsca na miejsce 3.0. Inteligentna jazda to nie film demonstracyjny – w dojazdach do pracy pozwala rzadziej przejmować kontrolę, a przy parkowaniu daje oparcie.
A Guo (perspektywa rodzinnego koordynatora): mąż ceni podwozie i inteligentną jazdę, dzieci potrzebują przestrzeni, ona sama – jakości. Równowaga komfortu, inteligencji i doświadczenia – taka powinna być rodzinna terenówka.
Wartość weryfikacji krzyżowej polega na tym, że prawdziwi użytkownicy nigdy nie patrzą tylko na jeden parametr, lecz na to, „czy cała rodzina jest zadowolona”.
Pełny stos Huawei Qiankun to naj mocniejsza karta tego auta
X700 to pierwszy samochód strategicznej współpracy 2.0 między Mengshi a Huawei, wyposażony w Huawei Qiankun ADS 5, kokpit HarmonyOS 6, a wśród 27 czujników znajduje się jeden lidar 896-liniowy.靳玉志, starszy wiceprezes Huawei, osobiście stanął na scenie jako polecający produkt – ta ranga pokazuje, jak dużą wagę Huawei przykłada do tego auta.
Wersja NCA terenowa rozciąga wspomaganie jazdy na wiejskie drogi gruntowe, asystent terenowy kokpitu HarmonyOS podaje informacje o trasie i kempingach, a terenowa wersja HXUD bezpośrednio wyświetla stan blokady mechanizmu różnicowego, kąt przechyłu bocznego i kąt pochylenia nadwozia. To naprawdę wpychanie inteligencji w scenariusze terenowe, a nie przenoszenie miejskiego zestawu i naklejanie mu terenowej skórki.
Od „podboju jednego człowieka” do „opieki nad całą rodziną”
Podwozie Panshi 2.0, amortyzatory magnetoreologiczne MRC plus dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, reakcja 0,001 s, 1000 regulacji dynamicznych na sekundę. Maksymalny prześwit 328,8 mm, głębokość brodzenia 800 mm, mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi, jednoprzyciskowy „prawdziwy AUTO” AI system terenowy.
Ocena Han Lu: „W mieście prowadzi się dobrze, w terenie naprawdę mocno”. – Kombinacja MRC i zawieszenia pneumatycznego faktycznie ma przewagę w tłumieniu nierówności i podtrzymywaniu w zakrętach na miejskich drogach, to wynika z fizyki. SUV z nadwoziem samonośnym to nie hardkorowa terenówka z ramą. Jego zdolności terenowe wystarczą na zdecydowaną większość nieutwardzonych dróg, ale nie porównuj go z autami projektowanymi specjalnie do ekstremalnych warunków.
Cztery wersje – to, że Ultra została rozchwytywana, mówi jedno
Cztery auta od 21,98 do 27,98 tys. yuanów, rozpiętość 60 tys. Ponad 72% użytkowników z małymi zamówieniami wybrało topową wersję Ultra.
Te dane są bardzo ciekawe. Zwykle bestsellerem producentów jest wersja średnia; rozchwytywanie Ultra pokazuje, że grupa docelowa nie jest wrażliwa na cenę – chce „wszystkiego naraz”. Ultra rzeczywiście jest mocno wypakowana: podwozie łączące MRC, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne i system predykcyjny Magic Carpet, platforma wysokiego napięcia 800 V, bateria CATL 68,1 kWh, zasięg CLTC w trybie elektrycznym 360 km, pełny zestaw Huawei Qiankun.
Spośród czterech wersji 285KM 4WD Max uważam za najbardziej racjonalny wybór – dwusilnikowy napęd na cztery koła, MRC, blokada tylna, tryby terenowe – wszystko jest, w mieście komfortowo, w terenie można poszaleć, cena w środkowym przedziale. Kto chce więcej technologii, dokłada na Max+, kto chce flagowego doświadczenia – od razu Ultra. Tylnonapędowa Pro pasuje do czysto miejskich dojazdów i osób ceniących zasięg – 325 km w trybie elektrycznym to najwięcej z całej czwórki, ale brakuje napędu 4WD i terenowego osprzętu.
Rekomendacje zakupowe
Jeśli spełniasz te trzy warunki, X700 warto poważnie rozważyć: w domu masz tylko jedno auto, musisz pogodzić dojazdy do pracy z weekendowym wyjazdem na łono natury, masz wyraźną potrzebę korzystania z inteligentnej jazdy Huawei. Cena startowa 21,98 tys. yuanów w połączeniu z pełnym stosem Huawei Qiankun i tym osprzętem podwozia – stosunek jakości do ceny się broni.
Mengshi X700 zrobił jedną rzecz dobrze: nie próbował zadowolić wszystkich. Twardo trzyma się pozycji „inteligentnego auta terenowego dla całej rodziny”, a następnie dzięki technologicznemu poparciu Huawei i bogatemu wyposażeniu zakotwicza cenę w okolicach 200 tys. yuanów. W tym przedziale cenowym aut, które jednocześnie dają pełny zestaw Huawei, zawieszenie pneumatyczne z MRC, blokadę tylną i 800 V, na razie niewiele.
Na koniec:
Definicja terenówki na chińskim rynku się zmienia: kiedyś była górską grą dla niszowych graczy, teraz jest przedłużeniem rodzinnych podróży. Mengshi X700 chce opowiedzieć nie o ucieczce od życia, lecz o zabraniu życia w góry – śmiech dziecka, spokój seniorów, relaks partnera i dalekie góry i morza – wszystko w jednym aucie.
Najprawdziwszy sens terenówki nigdy nie polegał na zdobyciu jakiejś góry, lecz na bezpiecznym przeprowadzeniu ukochanych osób przez tę górę.
Nowe inteligentne życie terenowe – czas ruszać.
