25 października M-Terrain X700 oficjalnie wchodzi na rynek. Cztery wersje, cena katalogowa od 219 800 do 279 800 juanów, a przy zamówieniu z zadatkiem do 30 listopada można jeszcze zaoszczędzić 10 000, limitowana cena odświeżenia od 209 800 juanów. Temat konferencji prasowej brzmiał „Z ukochanymi w góry i nad morze", a miejsce wybrano na zewnątrz, na trawie – dzieci biegają, dorośli siedzą, atmosfera całkiem dobrze pasuje do pozycjonowania tego samochodu – nie chodzi o to, żebyś sam jechał kruszyć piasek, ale żebyś zabrał całą rodzinę na wycieczkę.

W tym roku SUV-y w stylu „pudełka" masowo wchodzą na rynek, konsumenci dawno mają już zawrót głowy od wyboru. Ale po obejrzeniu tej konferencji M-Terrain X700 mam kilka rzeczy, o których warto powiedzieć więcej.

⟦9

„Wprowadzenie na rynek to dostawa" – to zdanie ma teraz niemałą wartość

W ostatnich dwóch latach konferencje nowych samochodów odbywają się często, ale między „premierą" a „dostawą" często mija kilka miesięcy. Tym razem M-Terrain po zakończeniu konferencji od razu zorganizował ceremonię przekazania pojazdów pierwszym użytkownikom, co pokazuje, że moce produkcyjne i kanały sprzedaży były przygotowane z wyprzedzeniem. Dla użytkownika oznacza to brak oczekiwania – ta różnica w doświadczeniu jest o wiele bardziej konkretna niż dwa dodatkowe wyposażenia w prezencie. Obecnie samochody wystawowe i testowe są już w salonach, można składać zamówienia przez aplikację i mini-program, chętni nie muszą oglądać tylko prezentacji.

Czterej weryfikatorzy – ciekawsze niż przechwalanie się producenta

Tym razem M-Terrain nie kazał kadrze zarządzającej od początku do końca czytać parametrów, ale zaprosił czterech rzeczywistych użytkowników do „sprawdzenia samochodu", pokrywając cztery wymiary: rodzinny, terenowy, technologiczny i codzienny.

Bloggerka parentingowa Niangao Mama testowała według standardów wożenia dzieci w MPV: bagażnik 850 l, 56 miejsc do przechowywania, fotele Cloud Comfort z czterokierunkowym podparciem lędźwiowym i masażem, dwuwarstwowe szyby dźwiękochłonne, kurtyny powietrzne boczne utrzymujące ciśnienie przez 30 sekund – jej ocena: „pudełko doprowadzone do perfekcji w kwestii komfortu".

Weteran off-roadu Han Lu testował podwozie i zdolność pokonywania przeszkód: MRC magnetoreologiczne amortyzatory z reakcją 0,001 s, regulacją 1000 razy na sekundę, prześwit 328,8 mm, głębokość brodzenia 800 mm, mechaniczna blokada różnicowa tylnej osi – jego wniosek: „łatwy w mieście, prawdziwy twardziel w terenie".

YouTuber technologiczny Huasheng testował przede wszystkim Huawei Qiankun ADS 5 i kokpit HarmonyOS 6: 27 czujników, w tym lidar 896-liniowy, parkowanie z miejsca na miejsce 3.0 bez przejmowania kontroli przez cały czas – jego słowa: „inteligentna jazda to nie ozdoba, ekosystem naprawdę fajny". Pionierski właściciel Aguo wychodząc od potrzeb całej rodziny podsumował: „jeden samochód za trzy".

Oczywiście można powiedzieć, że to starannie wybrane pozytywne przykłady przez producenta, ale przynajmniej są bardziej przekonujące niż samochwalstwo. Do tego perspektywy czterech osób się nie pokrywają – komfort rodzinny, terenowa moc, inteligentne doświadczenia, codzienne użytkowanie – każdy odpowiada za swoją działkę, po obejrzeniu można w zasadzie złożyć pełny obraz tego samochodu.

Huawei Qiankun w pełnym zestawie – to jest atut X700

Współpraca M-Terrain z Huawei to nie proste kupienie pakietu inteligentnej jazdy i zamontowanie go. X700 to pierwszy samochód strategicznej współpracy 2.0 obu stron – Huawei Qiankun ADS 5, kokpit HarmonyOS 6, wersja NCA off-road, HUAWEI XHUD wersja off-road, Robo podróżne zdjęcia – w zasadzie opróżnili półkę Huawei BU.

Kilka szczegółów wartych uwagi: wersja NCA off-road rozszerza wspomaganie jazdy na wiejskie drogi gruntowe, asystent off-road w kokpicie HarmonyOS dostarcza informacji o trasach i biwakach, XHUD wersja off-road bezpośrednio pokazuje stan blokady różnicowej i kąt przechyłu nadwozia. Te funkcje to nie gadżety, naprawdę można ich użyć w scenariuszach terenowych. Starszy wiceprezes Huawei Jin Yuzhi osobiście stanął na scenie, podając przykład testów na wysokości 4200 m w zachodnim Syczuanie – widać, że obie strony traktują ten samochód poważnie. Dla zwykłego użytkownika najbardziej bezpośrednie odczucie to prawdopodobnie: w drodze do pracy inteligentna jazda oszczędza siły, a na łonie natury system samochodowy powie ci, jak jechać tą drogą gruntową przed tobą.

Jak wybrać jeden z czterech modeli? Nie patrz tylko na cenę, patrz na to, jak używasz

Różnice cenowe między czterema modelami wynoszą od 10 000 do 60 000, ale tym razem cięcia M-Terrain są dość przejrzyste – każdy model odpowiada innemu stylowi życia, a nie prostemu dokładaniu wyposażenia.

325KM RWD Pro, 219 800 juanów, to wersja podstawowa całej serii, ale podstawowa nie oznacza okrojonej. Bateria CATL 51,46 kWh, CLTC zasięg elektryczny 325 km, Huawei Qiankun ADS 5 Pro, 15,6-calowy inteligentny ekran centralny, kokpit HarmonyOS 6 – wszystko jest, a do tego wentylacja, podgrzewanie i masaż foteli wszystkich rzędów, dwuwarstwowe szyby dźwiękochłonne, inteligentne oczyszczanie powietrza z nawiewem świeżego powietrza. Dla kogo? Dla użytkowników głównie dojeżdżających do pracy w mieście, okazjonalnie w weekend zabierających rodzinę za miasto. 325 km zasięgu elektrycznego oznacza, że w dni robocze w zasadzie nie trzeba tankować, a na weekendowy wypad za miasto też wystarczy. Nie ma napędu na cztery koła ani zawieszenia pneumatycznego, ale jeśli 90% czasu jeździsz po utwardzonych drogach, zaoszczędzone pieniądze wystarczą na kilka lat paliwa.

285KM AWD Max, o 10 000 droższy od Pro, ale te 10 000 wydane na właściwy cel. Dwusilnikowy napęd na cztery koła, MRC magnetoreologiczne amortyzatory, inteligentna blokada e-lock plus mechaniczna blokada różnicowa tylnej osi, tryby terenowe – twarde wyposażenie off-roadowe w komplecie. W mieście MRC filtruje większość nierówności; poza miastem blokada różnicowa i tryby terenowe pozwalają odważyć się wjechać na dziurawą drogę. Ten model to dział wodny całej linii produktów – od niego X700 naprawdę zasługuje na słowo „off-road". Dla tych, którzy od poniedziałku do piątku dojeżdżają do pracy, w weekend chcą zabrać rodzinę na biwak w górach, okazjonalnie zjeżdżają na nieutwardzone drogi. Jednym słowem: wygodny w mieście, da radę w terenie.

285KM AWD Max+, na bazie Max dodaje technologię i komfort. Fotel pasażera zero grawitacji, inteligentna chłodziarko-grzewarka, podwójny 15,6-calowy ekran Huawei Smart Dual Screen, a do tego ulepszony lidar dwuścieżkowy 896-liniowy i Huawei Qiankun ADS 5 Max, rozpoznawanie terenu AI również dodane. Ten model celuje w użytkowników z obsesją na punkcie doświadczeń technologicznych – wyższa liczba linii lidaru oznacza precyzyjniejszą percepcję inteligentnej jazdy, a podwójny ekran i fotel zero grawitacji są dla towarzyszącej rodziny. Ty cieszysz się jazdą i inteligentną jazdą, pasażer obok cieszy się zerową grawitacją i chłodziarko-grzewarką – każdy dostaje to, czego potrzebuje.

360KM AWD Ultra, 279 800 juanów, to flagowiec. MRC magnetoreologiczne amortyzatory, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, podwozie z triadą magicznego dywanu i predykcyjnego celowania, platforma wysokiego napięcia 800 V, duża bateria CATL 68,1 kWh, CLTC zasięg elektryczny 360 km, pełny zestaw Huawei Qiankun do maksimum. Ponad 72% użytkowników z małymi zamówieniami wybrało Ultra – ta liczba wiele mówi: wszyscy mówią o stosunku jakości do ceny, ale gdy przychodzi do płacenia, chcą najlepszego. Znaczenie Ultra nie polega na wolumenie sprzedaży, ale na pokazaniu rynkowi: pudełko też może mieć doświadczenie podwozia na poziomie miliona. Jeśli masz budżet i chcesz wszystko za jednym razem, ten model nie wymaga wahania.

Od Pro do Ultra logika M-Terrain nie polega na prostym „dopłać i dodać wyposażenie", ale na tym, że każdy poziom w górę poszerza scenariusze użycia samochodu o kolejną warstwę. Pro to dojazdy do pracy w mieście plus lekki outdoor, Max to miasto plus prawdziwy off-road, Max+ to technologia i komfort do maksimum, Ultra to flagowiec ze wszystkim. Wyobraź sobie, gdzie większość czasu jeździsz i gdzie okazjonalnie chcesz pojechać – wybór wcale nie jest skomplikowany.

Sieć serwisowa to ukryty bonus

CEO M-Terrain Wan Liangyu podał na konferencji dane: do 2026 roku sieć posprzedażowa przekroczy 200 punktów, do 2027 roku przekroczy 350, pełne pokrycie Tybetu i Xinjiangu, stacje serwisowe dla podróży samochodowych wkrótce zostaną uruchomione. Użytkownicy pudełek najbardziej boją się, że za miastem nikt się nimi nie zajmie – jeśli ten plan realmente zostanie zrealizowany, dla grupy podróżujących na długich trasach to konkretne zabezpieczenie. Kupno samochodu terenowego to nie tylko kupno sprzętu, ale też kupno pewności, że „gdy się zepsuje, ktoś się tym zajmie".

Na koniec

M-Terrain X700 – mówiąc wprost, chce połączyć dwie rzeczy, które początkowo wydają się sprzeczne: „twardy off-road" i „rodzinna inteligencja". Patrząc na definicję produktu, nie poszedł czysto hardcorową ścieżką, ale uczynił zdolności terenowe bazą, a inteligencję i komfort punktami sprzedaży. Limitowana cena od 209 800 juanów w zestawie z pełnym pakietem Huawei Qiankun i pneumatycznym zawieszeniem MRC – stosunek jakości do ceny naprawdę mocny.

Oczywiście, jaki ten samochód jest naprawdę, trzeba poczekać na opinie rzeczywistych użytkowników po przejechaniu dziesięciu–dwudziestu tysięcy kilometrów. Ale przynajmniej patrząc na tę premierę, M-Terrain jest poważny – wprowadzenie na rynek to dostawa, czterej weryfikatorzy w rzeczywistych testach, cztery modele o jasnym pozycjonowaniu, sieć serwisowa zaplanowana z wyprzedzeniem – każdy krok odpowiada na pytanie „czy warto".

Obecnie samochody wystawowe i testowe są już w salonach, polecam zainteresowanym faktyczną jazdę próbną. Warto przetestować dwie rzeczy: po pierwsze, zachowanie amortyzatorów MRC na progach zwalniających i dziurawych drogach; po drugie, częstotliwość przejmowania kontroli przez inteligentną jazdę Huawei w mieście. Po tych dwóch testach mniej więcej będziesz wiedział, czy ten samochód jest dla ciebie.