W ostatnich dniach zauważyłem, że sporo fanów supersamochodów, jakby ktoś im zapłacił, zawzięcie zachwala jedno krajowe auto.

Nie chodzi o to, że ich styl zachwycił, ale o to, że ich parametry ich przeraziły.

Nie będę trzymał w napięciu – to Denza Z.

Cena wstępna od 680 tysięcy do 1,18 miliona yuanów, a dostajemy 1180 kilowatów, dokładnie 1605 koni mechanicznych, wersja torowa przyspiesza do setki w 1,96 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 350 km/h.

Kiedyś europejskie i amerykańskie supersamochody sprzedawały każdego konia mechanicznego jakby był na wagę złota, a u BYD silniki e-platform 3.0 są jak kapusta z własnego ogródka – po prostu ładowane workami do auta.

Powiedzcie sami, czy to nie szaleństwo? Ponad tysiąc sześćset koni!!!

Wiele osób gardzi elektrycznymi samochodami sportowymi, uważając, że Porsche jest Porsche, a Lotus Lotusem, bo stoją za tym setki lat metafizycznego strojenia podwozia, elastyczność każdego stabilizatora poprzecznego w zakrętach.

Mówiąc wprost: zrobisz trzy silniki i niezależny napęd na cztery koła, na siłę wyciśniesz ponad tysiąc koni, na prostej osiągniesz 1,96 sekundy, ale jak tylko wjedziesz w zakręt, ponad dwutonowa bateria dociśnie, jak dojdzie do przegrzewania, to po kilku okrążeniach będziesz musiał zjechać do boksu i chłodzić się wentylatorem.

Ta wątpliwość ma sens, ale nie przesadzajmy z krytyką.

Denza Z tym razem się postarała – w środku zamontowali torowy interfejs UI, moc silników, temperatura baterii, a nawet przeciążenie boczne i moment obrotowy każdego koła wyświetlają się na ekranie.

Mówiąc obrazowo, to jakby wcześniej wszyscy zdawali egzamin na wyczucie, a teraz ona rzuca na ścianę cały tok rozwiązywania zadania.

A co więcej, to auto ma po obu stronach przedniego zderzaka dwa lidary – powiedzcie mi, widzieliście kiedyś jakiegoś wariata na torze, który jeździ na czas z asystentem jazdy autostradowej?

Ona chce być czymś, czym można pojechać na tor i rwać proste, w weekend opuścić dach i zabrać dziewczynę nad morze, a w drodze powrotnej zmęczony oddać kierowanie systemowi jazdy autonomicznej – taki dziwoląg.

Rozejrzyjmy się, kto jest jej najbezpośredniejszym rywalem?

Patrząc w górę – jej starszy brat Yangwang U9 kosztuje 1,68 miliona, ma wielką sławę i potrafi tańczyć, ale próg cenowy jest zbyt wysoki.

Patrząc w dół – MG Cyberster kosztuje zaledwie około trzystu tysięcy, jest przystępny, owszem, ale moc i prezencja to zupełnie inna liga – to zabawka.

Porównując w poprzek, tylko elektryczny Lotus i wysokiej wydajności wersje Porsche Taycan, ewentualnie Zeekr 001 FR mogą się z nią równać.

Ale w granicach miliona yuanów dostać do wyboru trzy warianty – „twardy dach, w pełni automatyczny miękki dach składany, wersja torowa z dużym spoilerem" – i do tego 1605 koni mechanicznych, to na rynku naprawdę nie ma drugiego takiego.

Jednak gdybym naprawdę miał wydać sześćdziesiąt, siedemdziesiąt tysięcy yuanów i więcej, żeby ją kupić, w głębi serca mam dwa zmartwienia.

Pierwsze to kwestia prestiżu.

Samochody sportowe to taka rzecz – siedemdziesiąt procent to osiągi, trzydzieści procent to waluta społeczna. Jak podjedziesz Ferrari, Lamborghini czy McLarenem pod klub, ochroniarz aż chce rozwinąć czerwony dywan pod twoje opony.

Jak podjedziesz Denzą Z, a trafisz na ochroniarza, który się nie zna, i wychyli głowę pytając: „Szefie, tego BYD Seala tak fajnie stuningowałeś?", to te kilkaset tysięcy wydane na miejscu przyprawi cię o zawał serca.

Czy wartość marki Denzy udźwignie marzenie o samochodzie sportowym za milion yuanów – naprawdę trzeba postawić znak zapytania.

Drugie to lekkość konstrukcji.

Rozstaw osi 2780 mm, szerokość aż 1990 mm, wersja z twardym dachem ma prawie 4,9 metra długości – to gabarytowo niezły kawał samochodu.

Choć dach wykonano z włókna węglowego, a wnętrze wyłożono włóknem węglowym i zamszem, to ciężar baterii robi swoje.

Na prostej trzy silniki na siłę ciągną – owszem, siła jest ogromna, ale na wąskich, krętych górskich drogach, czy dynamika nadwozia pozwoli na zjednoczenie kierowcy z autem, czy opony i hamulce wytrzymają kilka rund intensywnego katowania – konkretne szczegóły poznamy dopiero, gdy samochód testowy wyjedzie na drogę.

A czy kupować?

Jeśli masz w ręku blisko milion i chcesz poczuć to duszące przyspieszenie, od którego mózg się cofa w czasie poniżej dwóch sekund, a przy okazji chcesz technologiczną zabawkę, która ochroni przed deszczem, ma dobrą izolację akustyczną i potrafi opuścić dach z szpanem – to gdy jesienią oficjalnie wejdzie do sprzedaży, naprawdę warto wpaść do salonu i nacisnąć pedał gazu.

Ale jeśli liczysz na to, że dzięki niej zyskasz uznanie w środowisku i staniesz się „wielkim bratem", to chyba lepiej dopłacić i kupić używanego 911 – będzie spokojniej.