Wstęp: Mengshi X700 nie jest hardcorową zabawką w stylu Mengshi 917 za kilkaset tysięcy, lecz w istocie „pudełkiem na kółkach” z priorytetem domowym i wystarczającymi możliwościami na bezdroża, skierowanym do rodzin użytkowników.

24 października Mengshi X700 oficjalnie wszedł na rynek w czterech wersjach, w ograniczonym czasie od 209,8 tys. do 269,8 tys. juanów. Średniej wielkości „pudełko” o długości ponad pięciu metrów, z systemem jazdy autonomicznej Huawei Qiankun i kabiną HarmonyOS, z ceną startową poniżej 210 tys. — dwa lata temu nikt nie odważyłby się tak wycenić. Ciekawsze jest jednak podwozie — nie ma ramy nośnej. Nadwozie samonośne, a oficjalna pozycja producenta to „terenówka uniwersalna”.

To wyjaśnia sprawę: Mengshi X700 nie walczy o ten sam kawałek tortu co Tank 500 Hi4-T (od 335 tys.) i Fangchengbao Bao8 (od 379,8 tys.) — z ceną niższą o kilkadziesiąt do ponad stu tysięcy juanów puka do innych drzwi.

Zalety trzeba zacząć od tego, „co dało usunięcie ramy nośnej”. Bezpośrednią korzyścią nadwozia samonośnego jest komfort na drodze i kontrola kosztów, ale Mengshi nie odpuścił sobie podwozia. Dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne plus amortyzatory magnetoreologiczne MRC, które regulują się 1000 razy na sekundę, w połączeniu z systemem predykcyjnym „latającego dywanu” dają taką delikatność tłumienia nierówności, jakiej tradycyjne terenówki ze sztywnymi mostami nie zapewnią. Twarde wskaźniki terenowe też nie zostały okrojone: kąt natarcia 37,5°, maksymalny prześwit 328,8 mm, brodzenie 800 mm, a do tego skrętna tylna oś zmniejszyła promień skrętu pięciometrowego „pudełka” do 5,2 metra — zawracanie na wąskiej drodze jest znacznie łatwiejsze, niż się wydaje. To nie jest „udawanie terenówki”, lecz inna filozofia podwozia pokrywająca warunki drogowe, z którymi większość ludzi naprawdę się spotyka.

Drugim atutem jest jazda autonomiczna, z pewnym ukierunkowaniem na scenariusze terenowe. Huawei Qiankun ADS 5 z lidarem 896-liniowym — NOA miejskie i autostradowe to podstawa, ale naprawdę interesujące jest terenowe NCA: na wiejskich drogach gruntowych, drogach osiedlowych i górskich ścieżkach również można aktywować asystenta nawigacji, a dodatkowo terenowa wersja XHUD rzutuje kąt pochylenia i wysokość zawieszenia bezpośrednio na przednią szybę — podczas przejazdu przez bezdroża nie trzeba spuszczać wzroku na ekran. Ten zestaw w samochodzie za nieco ponad 200 tys. — jego wartość nie tkwi w tym, jak straszne są parametry, lecz w tym, że rozciąga „inteligencję” od miejskich dojazdów na lekkie scenariusze terenowe, a logika jest spójna.

Ale obiektywnie rzecz biorąc, nadwozie samonośne to granica. Przy ciężkim wspinaniu, ciągłych skrzyżowanych osiach i długotrwałej intensywnej jazdy terenowej przewaga samochodów z ramą nośną w sztywności skrętnej nadwozia i długotrwałej trwałości wynika z fizycznej konstrukcji i tego nie da się zatuszować specyfikacją.

Spryt Mengshi X700 polega na tym, że nie forsuje wizerunku „hardcorowej terenówki”, lecz celuje w ludzi od lekkiej aktywności outdoorowej, biwakowania i krótkich przejazdów terenowych — potrzebują oni prezencji i zdolności terenowych „pudełka”, ale zdecydowaną większość kilometrów spędzają jednak w mieście i na autostradzie. 1.5T plug-in hybrid, wersja czteronapędowa przyspiesza do 100 km/h w 4,93 s, CLTC zasięg czysto elektryczny do 360 km — na co dzień można jeździć jak elektrykiem, a w weekend na bezdrożach też nie trzeba się wstydzić; ten rachunek jest bardzo pragmatyczny.

Chepingshe: podsumowując jednym zdaniem. Kontrowersyjny punkt Mengshi X700 — brak ramy nośnej — jest właśnie sednem jego definicji produktu. Nadwozie samonośne przyniosło obniżkę ceny i komfort na drodze, a zawieszenie pneumatyczne, MRC i inteligentna jazda Huawei podnoszą doświadczenie „terenówki uniwersalnej” do wystarczająco przyzwoitego poziomu. Od 210 tys. wzwyż kupuje się prestiż „pudełka”, mózg Huawei i starannie dostrojone podwozie; co do ramy nośnej — zostawmy to tym, którzy naprawdę jej potrzebują. Ten samochód nie próbuje zadowolić wszystkich, ale dobrze przemyślał, kogo chce zadowolić — w 2026 roku, gdy „pudełka” stają się coraz bardziej konkurencyjne, to samo w sobie jest rodzajem trzeźwości.