Od stycznia do września tego roku w 98 z 100 największych miast Chin odnotowano spadek sprzedaży samochodów. W takich warunkach sprzedaż Tesli Model Y we wrześniu przekroczyła jednak 50 tysięcy sztuk, co doskonale ilustruje szczyt sezonu „złotego września i srebrnego października”, a jednocześnie jeszcze wyraźniej pokazuje, że Tesla pozostaje marką, której krajowe nowe energie nie są w stanie dorównać.
Gdy Tesla dopiero wchodziła na chiński rynek, wielu ludzi mówiło, że kupowanie Tesli to serwilizm wobec obcych. Dziś widać, że osoby kupujące Teslę są bez wątpienia najbardziej trzeźwo myślące.
Najpierw technologia: trójzespołowa technologia Tesli wciąż sprawia, że wiele krajowych samochodów może tylko patrzeć jej na plecy. Po pierwsze, Tesla nie produkuje baterii, ale kupowane baterie pochodzą wyłącznie od światowej klasy marek, a główne modele są wyposażone w wysokoniklowe NCM811三元 litowe LG, których gęstość energii ogniw sięga 270 Wh/kg. Choć tego typu baterie łatwo ulegają ryzyku termicznego rozbiegu, to jeśli tylko pakiet baterii jest wystarczająco wytrzymały, a system zarządzania ciepłem dobrze zaprojektowany, zasadniczo nie ma się czego obawiać. Baterie litowo-żelazowo-fosforanowe są jedynie relatywnie bezpieczniejsze, pojedyncze ogniwa mogą przetrwać przebicie gwoździem i ogień, ale cały pakiet baterii nie jest już tak dobry. Na przykład w niedawnych modelach AITO po kolizji pojazdu doszło do wycieku, co uszkodziło chłodzenie cieczą pakietu baterii i doprowadziło do samozapłonu. Dlatego zarówno三元 litowe, jak i litowo-żelazowo-fosforanowe nie są tak absolutnie bezpieczne, jak twierdzą producenci. Tesla stosuje wysokoniklowe baterie NCM811三元 litowe, a dzięki wysokiej gęstości energii waga baterii jest bardzo lekka, co znacznie poprawia prowadzenie i bezpieczeństwo samochodu.
Silniki i sterowanie elektroniczne to obszary, w których krajowe samochody ciągle gonią. Jeśli patrzeć tylko na moc szczytową, maksymalne obroty, NVH, maksymalną gęstość jednostkową, wiele krajowych silników 800V z płaskim drutem już dogoniło, a nawet prześcignęło Teslę. Jednak przewaga Tesli nie polega na jednostkowym miażdżeniu parametrów, lecz na inżynieryjnych kompromisach całego systemu, dopasowaniu zakresów sprawności, integracji i dojrzałości kalibracji. Tesla już dawno opanowała zróżnicowany podział napędu na cztery koła asynchroniczny + magnes trwały, opierając się na silniku reluktancyjnym IPM-SynRM, sterowaniu SiC, kierowanym chłodzeniu olejowym oraz głęboko sprzężonej z zarządzaniem ciepłem całego pojazdu kalibracji, podnosząc średnią sprawność w całym zakresie warunków, zwłaszcza kontrolę zużycia energii podczas jazdy autostradowej na cztery koła.
Prawdziwa przewaga nie polega na mówieniu, lecz na rzeczywistych działaniach. Tesla nie blokuje baterii, nie ma klauzul bezprawnych, pozwala właścicielom na naprawy na własny koszt w sklepach zewnętrznych, nie wymuszając wyłącznie oficjalnego serwisu. Opony, klocki hamulcowe, drobne elementy zewnętrzne i inne niskonapięciowe części zużywające się mają niskie ryzyko naprawy na zewnątrz. Ale bateria, silnik i inne wysokonapięciowe systemy trójzespołowe oraz naprawy strukturalne po kolizjach mają bardzo wysoki próg wejścia; w okresie gwarancji nie zaleca się rozbierania ich w zwykłych warsztatach, ponieważ w razie nieprawidłowej naprawy powiązane części tracą gwarancję. Takie podejście zyskuje poparcie ludzi i w pełni pokazuje wielkość światowej klasy producenta samochodów.
W porównaniu z tym krajowe nowe energie wydają się małostkowe, każdy producent działa na własną rękę, choć obiecuje dożywotnią gwarancję dla pierwszego właściciela, warunki są bardzo surowe. Zwłaszcza obowiązek pełnego serwisowania i konserwacji w salonach 4S to wręcz klauzula bezprawna. Wcześniej tak było w przypadku samochodów spalinowych, później złagodzono. A w przypadku elektryków niektórzy jeszcze blokują baterię, przez co człowiek nie może odjechać.
Ponadto Tesla ma niewiele modeli, ale sprzedaż jest ogromna i globalnie ujednolicona. Zaletą tego jest oszczędność kosztów, a konsumenci mogą łatwiej zdobyć części zamienne. Natomiast krajowe nowe energie produkują samochody szybciej niż hoduje się kurczaki, ale straszniejsze od pośpiechu jest to, że nowy model ledwo wchodzi na rynek i jest gorący, a po kilku miesiącach cisza, a potem po rozbiciu samochodu nie ma nawet części zamiennych do wymiany.
Na koniec kwestia ochrony praw konsumenta: Tesla to model globalny, produkowany według globalnych standardów, więc w razie problemu cały świat pomaga ci dochodzić praw. Ale w przypadku krajowych samochodów trudno powiedzieć. Ostatnio w internecie krąży żart: „Kupiłeś ich samochód, a po śmierci oni wciąż cię obwiniają”. Niektóre marki stale głoszą patriotyzm, a gdy przychodzi do ochrony praw konsumenta, zapada cisza.
Ogólnie rzecz biorąc, Tesla rzeczywiście jest bardzo dojrzałym globalnym producentem samochodów, ma niewiele modeli, a potrafi zajmować ogromny udział w rynku. Gdyby krajowe nowe energie produkowały trzy modele rocznie, to przynajmniej połowa krajowych marek nowej energii by zniknęła!
