Budżet około 100 tysięcy juanów, chcesz kupić ładny i dobrze prowadzący się samochód elektryczny — szczerze mówiąc, takich modeli nie brakuje, a Geely Galaxy E5 jest jednym z nich.
Jako jeden z członków rodziny Geely Galaxy, model E5 również niedawno przeszedł odświeżenie, znacznie zwiększając swoją konkurencyjność rynkową.
Napęd na przednią oś zmieniony na tylny, lepsza kontrola jazdy, wyposażony w lidar, system wspomagania jazdy Qianli Haohan H5 na wyższym poziomie, ultraszybkie ładowanie 6C i nowej generacji bateria krótkiego noża Shen Dun, ładowanie szybsze.
Wygląd: ładny i ponadczasowy
Całokształt nadwozia jest dość stylowy, przednia część wykorzystuje zamkniętą konstrukcję typową dla samochodów elektrycznych, a w towarzystwie reflektorów LED „Feiyan Hushi”, kanałów aerodynamicznych i wlotu powietrza prezentuje doskonałą estetykę wizualną; przedni zderzak wzbogacono o matowe elementy chromowane, a wraz z lekko wysuniętą dolną krawędzią nadaje mu to nieco więcej sportowego charakteru niż w poprzedniej wersji. Prosta tylna część harmonijnie współgra z lampami贯通 „Xuri Dongsheng”, a warstwowość jest wyraźnie widoczna.
Kilka szczegółów wartych omówienia: ta generacja przywróciła tradycyjne zewnętrzne klamki zamiast ukrytych — dla użytkowania w północnych zimach jest to w rzeczywistości bardziej praktyczny wybór, pozwalający uniknąć kłopotliwej sytuacji zamarzniętych klamek; szyby w drugim rzędzie wyposażono w szkło prywatnościowe; do błotników dodano kamerę, na dachu zamontowano lidar, a na szczycie tylnej części nadwozia również kamerę, obsługującą wizualne rozpoznawanie elektrycznej klapy bagażnika — wystarczy machnąć nogą z zajętymi rękami, a bagażnik się otworzy.
Pod względem wymiarów nadwozia, nowy Galaxy E5 ma długość, szerokość i wysokość 4636/1920/1670 mm, rozstaw osi 2750 mm, co plasuje go w standardowych wymiarach kompaktowego SUV-a.
Przestrzeń: ponadprzeciętna praktyczność
Schludnie zaprojektowane wnętrze wygląda na proste, ale wcale takie nie jest: otulająca kabina, duże powierzchnie pokryte miękkimi materiałami, dotyk paneli drzwi i podłokietników jest przyjemny. 15,4-calowy ekran centralny 2,5K typu floating jest wizualnym centrum, w towarzystwie 10,2-calowego w pełni cyfrowego zestawu wskaźników, a jakość pokrętła „Jingzuan Liuguang” również jest na poziomie — nie sprawia wrażenia tandetnego.
Tylna kanapa to sedno użytkowania rodzinnego. Przy wzroście 1,78 m mam dwie pięści miejsca na nogi i jedną pięść nad głową, kąt oparcia jest łagodny, siedzisko miękkie — długie siedzenie nie męczy; podłoga jest całkowicie płaska, więc osoba siedząca pośrodku ma gdzie postawić stopy. Co więcej, pod tylną kanapą ukryto szufladę do przechowywania — wygodnie pomieści pokrowce na buty, parasole, przekąski dla dzieci i inne drobiazgi.
Możliwości przechowywania również są znakomite. W całym samochodzie jest 33 miejsca do przechowywania różnej wielkości; nowa wersja ma o 160 l więcej przedniego bagażnika niż poprzednia, z otworem odpływowym i obsługą odblokowywania przez stukanie — kabel do ładowania, sprzęt kempingowy... jako wędkarz mogę tylko powiedzieć, że przedni bagażnik jest naprawdę przemyślany; bagażnik tylny ma standardową pojemność 461 l, a po złożeniu tylnej kanapy można ją rozszerzyć do 1877 l — wózki dziecięce i sprzęt kempingowy bez problemu się zmieszczą.
Prowadzenie: dobrze jeżdżący napęd na tylną oś
Największą zmianą przy tym odświeżeniu jest zmiana formy napędu z przedniego w poprzedniej wersji na tylny. Zastosowano napęd jednosilnikowy, łączna moc silnika elektrycznego wynosi odpowiednio 160 kW i 245 kW, a zasięg CLTC na czystej energii elektrycznej sięga maksymalnie 635 km.
Najpierw rzeczywiste odczucia z jazdy. W trybie komfortowym moc jest płynna, start nie szarpie — idealne do jazdy po mieście; przyspieszanie i wyprzedzanie jest również żwawe, wystarczy lekko nacisnąć pedał przyspieszenia, a wyraźne wciśnięcie w fotel pojawia się natychmiast. Przewaga napędu na tylną oś jest oczywista: w zakrętach nie ma podsterowności typowej dla przedniego napędu, luz układu kierowniczego jest niewielki, prowadzenie jest zwinne; układ kierowniczy jest generalnie lekki, więc nawet kobiety nie będą miały problemu, promień skrętu jest mały — zawracanie na miejskim skrzyżowaniu wychodzi za pierwszym razem.
Podwozie to przednie zawieszenie MacPhersona i tylne wielowahaczowe niezależne, a w wyższych wersjach z CCD inteligentnym regulowanym tłumieniem. Przy przejeżdżaniu przez progi zwalniające filtrowanie wstrząsów jest łagodne, na dziurawej drodze zawieszenie mięknie i tłumi, w zakrętach twardnieje i podtrzymuje nadwozie; hamowanie bez nurkowania, start bez szarpnięć, wynik testu łosia osiąga 81 km/h, co w tej klasie jest poziomem szczytowym. Podczas jazdy, zarówno przez progi zwalniające, jak i po żwirowej nawierzchni, wyczucie drogi jest dość wyraźne, a pasażerowie praktycznie nie odczuwają drobnych wstrząsów.
Warto wspomnieć: jeśli rekuperacja zostanie ustawiona na standardowy poziom, po puszczeniu pedału gazu odczuwalne jest dość wyraźne hamowanie silnikiem — potrzeba trochę czasu, aby się przyzwyczaić.
Inteligencja: Qianli Haohan H5
Nowy model Galaxy E5 w wersji z lidarem jest wyposażony w system wspomagania jazdy Qianli Haohan H5, wykorzystujący rozwiązanie z lidarem, 27 wysokowydajnych czujników w całym pojeździe, w połączeniu z jednosegmentowym modelem end-to-end na pokładzie pojazdu — umożliwia nie tylko wspomaganie jazdy na poziomie L2, ale także obsługuje nawigację NOA na autostradach i w mieście, pokrywając 19 głównych高频 złożonych scenariuszy, takich jak przejazd przez rondo, omijanie dużych pojazdów, zawracanie w kształcie litery U, a także funkcje wspomagania zmiany pasa, zdalnego parkowania, nawigacji na drogach szybkiego ruchu i innych.
Parkowanie również na ponadprzeciętnym poziomie: system parkowania obejmuje ponad 300 miejsc parkingowych, skuteczność zaparkowania za pierwszym razem wynosi 70%, obsługuje parkowanie po opuszczeniu pojazdu, parkowanie wskazaniem palca, pamięciowe parkowanie międzypoziomowe — automatyczne znalezienie miejsca w garażu podziemnym też nie stanowi problemu.
W zakresie bezpieczeństwa nowy Galaxy E5 standardowo wyposażony jest w tryb wartownika, ochronę przed przewróceniem, kontrolę zjazdu ze wzniesienia, panoramiczny obraz 360 stopni, przezroczyste podwozie, tempomat stały; w wyższych wersjach dodano ostrzeżenie o zmęczeniu kierowcy, regulację twardości zawieszenia, adaptacyjny tempomat pełnozakresowy, 12 radarów ultradźwiękowych i 1 lidar.
Ładowanie: superszybkie 6C + 800V
Jako „globalny inteligentny SUV elektryczny AI”, nowy Galaxy E5 również nie zawodzi w kwestii ładowania. Cała gama wyposażona w ogólnosystemową platformę wysokiego napięcia 800V, szczytowy współczynnik ładowania osiąga 6C, szczytowa moc ładowania do 460 kW; w połączeniu z 370-milimetrową baterią Shen Dun Jinzhuan ultraszybkiego krótkiego noża, w temperaturze pokojowej ładowanie od 10% do 70% zajmuje zaledwie 8 minut 25 sekund — naprawdę „8 minut ładowania, tydzień dojazdów".
Nowa generacja baterii Shen Dun krótkiego noża jest również twarda pod względem bezpieczeństwa: w 24 testach bezpieczeństwa nowego标准u krajowego 23 zostały zaliczone z nadwyżką, a Geely dodało jeszcze 12 własnych surowych kryteriów; żywotność cykliczna 3500 cykli, co odpowiada ponad milionowi kilometrów przebiegu — jedna bateria na dwa samochody. Ponadto nowy pojazd obsługuje szybkie ładowanie wysokonapięciowe i funkcję zasilania zewnętrznego.
Na zakończenie
Wracając do pierwotnego pytania: w przedziale budżetowym 100–150 tysięcy juanów, chcesz kupić ładny i dobrze prowadzący się samochód elektryczny — czy nowy Galaxy E5 jest tego wart?
Moja odpowiedź brzmi: warto. Być może nie jest to model z najbardziej spektakularnymi parametrami, ale te domowe potrzeby podstawowe — „ładny, dobrze się prowadzi, dobrze się pakuje, wystarczająco inteligentny, szybko się ładuje" — stabilnie spełnia. Wśród elektrycznych SUV-ów klasy 100 tysięcy juanów, pod względem stosunku jakości do ceny, wspomagania jazdy, materiałów czy zasięgu, nowy Galaxy E5 ma godne uwagi atuty i jest modelem wartym polecenia.
