Doubao zaczyna produkować samochody? Widząc ten nagłówek, wielu ludzi zapewne pomyśli dokładnie to samo. Nie ma co się mylić – Doubao nie wszedł do gry osobiście, tym, kto naprawdę wprowadził „Doubao” do samochodu, jest Roewe.
23 października Roewe Jiayue 07 oficjalnie wszedł na rynek – całkowicie nowy pięciomiejscowy SUV klasy średniej o długości 4,9 metra, w cenie od 119 800 juanów po uwzględnieniu ulg, ze standardowym układem kokpitu Qualcomm 8295 w całej gamie, trzema z czterech wersji wyposażonych w lidar oraz debiutującym kokpitem z natywnym dużym modelem Doubao. Kokpit AI, lidar, duże pięciomiejscowe wnętrze i cena od 119 800 juanów zostały upchnięte w jednym samochodzie – ta od dawna milcząca marka zdaje się wreszcie mieć kartę, którą można położyć na stole.
Dane z przedsprzedaży też nie pozostawiają wątpliwości: przedsprzedaż ruszyła 21 września, w ciągu godziny zamówienia przekroczyły 10 000, w ciągu 48 godzin – 20 000, a dziś łącznie przekroczyły już 40 000 sztuk, co daje potencjał na hit.
Wygląd zewnętrzny: pozycjonowanie rodzinne, styl stateczny i ponadczasowy
Przód Jiayue 07 nawiązuje do popularnego wśród samochodów elektrycznych zamkniętego designu, a przechodzące przez całą szerokość reflektory Star Chain rozciągają wizualnie całą przednią część nadwozia. Na przodzie rozmieszczono blisko 3000 reliefowych elementów świetlnych w kształcie gwiazd, a w połączeniu ze standardową aktywną osłoną chłodnicy cała przednia część zyskuje więcej głębi, jednocześnie podnosząc wizualny środek ciężkości – wygląda to całkiem dostojnie.
Przechodząc do boku, Jiayue 07 wykorzystuje wiele poziomych i pionowych linii, półukryte klamki drzwi i gęsto szprychowe felgi to obecnie modne połączenie, a chromowane listwy wokół szyb odpowiadają za podniesienie poczucia finezji i tworzą niezłe wrażenie dużego samochodu. Jeśli chodzi o wymiary: długość 4900 mm, szerokość 1910 mm, wysokość 1745 mm (1753 mm z relingami dachowymi), rozstaw osi 2908 mm – ta sylwetka nie ustępuje już niektórym SUV-om klasy średniej i wyższej.
Tył zamyka przechodzący przez całą szerokość zestaw lamp, a design zwężający się ku górze i szerszy u dołu ma nieco retro charakteru i podnosi ogólny wizualny środek ciężkości. Ogólnie rzecz biorąc, Roewe Jiayue 07 to samochód, który z dynamiką nie ma nic wspólnego – jest w całości przesiąknięty rodzinnym charakterem.
Przestrzeń: duże pięciomiejscowe wnętrze naprawdę jest praktyczne
Przestrzeń to jedna z zalet Jiayue 07. Teoretycznie jego gabaryty pozwalałyby na zrobienie dużego sześciomiejscowego auta, tak jak Xingguang L i Leapmotor C16, ale Jiayue 07 w całej gamie oferuje układ dużego pięciomiejscowego wnętrza – stawia na równomierne zadowolenie wszystkich, łącząc przestrzeń z tyłu z pojemnością bagażową.
Bagażnik ma standardową pojemność 834 l, doskonałą wysokość wewnętrzną – zmieści 10 walizek o rozmiarze 20 cali, a pod podłogą ukryto jeszcze 81 l dedykowanej przestrzeni bagażowej, co daje łącznie 915 l. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność można zwiększyć do 2174 l, a dzięki bardzo dużej głębokości i szerokości wystarczy rozłożyć materac, by zrobić z niego łóżko – idealne na wyjazdy samochodowe i kemping.
Przestrzeń z tyłu jest bardzo duża. Przy moim wzroście 178 cm mogę swobodnie założyć nogę na nogę, długość siedziska jest znakomita, fotele mają elektryczną regulację do 143 stopni, funkcję podgrzewania i wentylacji, a w połączeniu z dwoma przednimi fotelami zero grawitacji i 16-punktowym masażem komfort podczas długich podróży jest zapewniony.
„Toaletka królowej” po stronie pasażera z miękkim światłem do makijażu to detal mający zjednać serca pań domu. W kabinie zamontowano też 7,5-litrową chłodziarko-zamrażarkę dwufunkcyjną, wykorzystującą rozwiązanie chłodzenia oparte na sprężarce połączonej z półprzewodnikiem, z zakresem temperatur od -6°C do 50°C, obsługującą chłodzenie powietrzem bez szronu, neutralizację zapachów oraz przypomnienia o pozostawionych przedmiotach, a lód może wytworzyć w zaledwie 10 minut. Z tych konfiguracji widać wyraźnie, do kogo celuje Jiayue 07 – do użytkownika rodzinnego, który chce zadbać o komfort podróży całej rodziny, ale nie chce iść na kompromis w kwestii wyposażenia.
Interakcja z kokpitem: kokpit Doubao jako rdzeń, przebudowana logika interakcji w kabinie
Kokpit to najbardziej dyskutowany element Jiayue 07. W całej gamie standardowo montowany jest układ Qualcomm Snapdragon 8295P z 24 GB RAM i 256 GB pamięci, w połączeniu z zawieszonym ekranem centralnym 15,6 cala 2,5K i wbudowanym wyświetlaczem zegarów 8,88 cala – sama baza sprzętowa nie ma praktycznie konkurencji w tej klasie.
Ale prawdziwym hitem jest debiutujący asystent kokpita Doubao. W odróżnieniu od innych kokpitów z dużym modelem głosowym Doubao, Jiayue 07 opiera się na ponad 2000 ogólnych interfejsach usług SOA, atomizując sterowanie sprzętem całego samochodu. Gdy użytkownik poda spójne wymaganie, system potrafi zrozumieć intencję, rozłożyć zadanie na części i kolejno wykonać nawigację oraz sterowanie pojazdem.
Co bardziej wyjątkowe, ekran Doubao dostosowuje orientację i „spojrzenie” do pozycji pasażera, a w połączeniu z wyrazem twarzy i dźwiękiem tworzy potrójną ekspresję „ruch + mimika + dźwięk”. Dzięki kamerom OMS i DMS oraz rozpoznawaniu czterech stref audio potrafi wyczuć stan i emocje osób w kabinie, reagować na dialekt, szept czy odgrywanie ról. Takie funkcje mają w sobie nieco charakteru dodatku, ale idea przekształcenia AI z pasywnego narzędzia do wydawania poleceń w świadomego towarzysza podróży ma w branży swój własny wyróżnik.
Z tyłu znajduje się jeszcze składany ekran rozrywkowy 15,6 cala, z regulacją do 110 stopni, podziałem na dwie strefy i bezprzewodowym przesyłaniem obrazu, z certyfikatem Rheinland na ochronę przed niebieskim światłem, a w całej gamie standardowo montowany jest zestaw audio z 18+2 głośnikami.
System wspomagania jazdy: wsparcie Momenta
W zakresie wspomagania jazdy Jiayue 07 również nie szczędził środków. Poza wersją podstawową, dach głównego modelu wyposażono w moduł lidaru, a zintegrowane rozwiązanie sprzętowo-programowe składa się z modelu świata Momenta R7 oraz dedykowanego dużego modelu na chipie XHEART X7 nowej generacji. Kluczowa logika tego systemu nie polega tylko na rozpoznawaniu pojazdów, pieszych i przeszkód przed sobą, ale na łączeniu z trendem ruchu i przewidywaniu dalszych zachowań obiektów. Nagle wyjeżdżający nocą rowerzysta czy przedmiot wtaczający się na pas ruchu – system potrafi na podstawie trajektorii zawczasu wykonać zwolnienie, zatrzymanie lub ominięcie.
Scenariusze, na które jest ukierunkowany, są bardzo przyziemne: mieszany ruch pieszo-samochodowy przed szpitalem, skomplikowane ronda, skrzyżowania o sześciu rozgałęzieniach, wąskie drogi z kamiennymi słupkami – te trudne warunki drogowe w chińskich miastach to główne kierunki adaptacji. Jeśli chodzi o parkowanie, obsługuje bardzo wąskie parkowanie prostopadłe z marginesem 20 cm z jednej strony, adaptuje się do ponad 300 rodzajów miejsc parkingowych, a parkowanie w ślepych zaułkach, parkowanie po wyjściu z auta czy jednym przyciskiem dosunięcie do krawędzi również są na liście. Dla rodzinnego SUV-a ten zestaw możliwości pokrywa kilka najbardziej uciążliwych scenariuszy codziennych dojazdów po mieście, a wartość praktyczna jest całkiem wybitna.
Napęd range extender i podwozie: połączenie codziennych dojazdów i długich podróży
Jeśli chodzi o napęd, Jiayue 07 w całej gamie wyposażono w dedykowany czterocylindrowy silnik range extender 1.5 l o mocy maksymalnej 72 kW i momencie obrotowym 130 N·m. W przypadku 4,9-metrowego SUVa klasy średniej silnik 1.5 l faktycznie sprawia wrażenie trochę za słabego, ale jako generator dla range extendera jest aż nadto wystarczający.
Tylny silnik elektryczny ma moc maksymalną 162 kW i moment obrotowy 350 N·m. Bateria w całej gamie litowo-żelazowo-fosforanowa, oferowana w dwóch wariantach: 32,6 kWh (CATL) i 44,2 kWh (Jiangsu Zhengli): pierwszy ma zasięg elektryczny CLTC 220 km i zużycie paliwa WLTC 5,29 l/100 km; drugi ma zasięg elektryczny 320 km, zasięg łączny CLTC 1480 km, zużycie WLTC 4,97 l/100 km, a szybkie ładowanie od 30% do 80% trwa najkrócej 15 minut.
Osobiście jedna rzecz wydaje mi się jednak dość dziwna – wersja podstawowa używa ogniw CATL, a wersja z długim zasięgiem ogniw Jiangsu Zhengli, co wygląda na swego rodzaju odwrotny upgrade; zapewne wersja z zasięgiem 220 km również jest główną konfiguracją sprzedażową tego auta.
Porównanie z konkurencją i pozycjonowanie rynkowe: cała gama range extender, konkurencja przez zróżnicowanie
Patrząc na rynek, bezpośrednimi rywalami Jiayue 07 są BYD Sea Lion 06 i Leapmotor C11, a Xingguang L również jest jego konkurentem. Sea Lion 06 wygrywa podwójnym napędem plug-in hybrid i elektrycznym oraz dojrzałym systemem kanałów sprzedaży; Leapmotor C11 również oferuje wersje elektryczną i range extender, stawiając na dużą przestrzeń i wysoką konfigurację w dobrej cenie.
Zróżnicowana strategia Jiayue 07 jest bardzo klarowna: w całej gamie tylko range extender, co od podstaw zmniejsza obawy związane z długimi podróżami; następnie buduje własną etykietę poprzez natywny kokpit AI i wspomaganie jazdy Momenta, zamiast po prostu ścigać się z konkurentami w mnożeniu parametrów. Produkt celuje w użytkowników rodzinnych, którzy na co dzień dojeżdżają na prądzie, w święta jeżdżą na długie wycieczki, a jednocześnie mają wymagania co do doświadczeń z interakcją w kabinie.
Na koniec
Produktowa wartość Jiayue 07 rzeczywiście usprawiedliwia tę cenę – kokpit AI i rozwiązanie wspomagania jazdy z lidarem są w klasie 13 rzadkością, zwłaszcza przy długości nadwozia 4,9 metra i pełnym wyposażeniu komfortowym, nawet Leapmotor musi mu ustąpić. Wynik 40 000 sztuk w przedsprzedaży to całkiem niezły mały sukces, ale to, czy Jiayue stanie się trwałym hitem, rozstrzygną późniejsze dostawy, stabilność jakości i doświadczenie produktu.
Jiayue w oczach autora tego tekstu to skrót od „rodzinnej jazdy terenowej”. Czy wybralibyście tę wysokowartościową rodzinną terenówkę od Roewe?
