Kliknij strzałkę i „niebieskie słowa”, aby nas obserwować!!


Włączono kontrolę zjazdu ze wzniesienia, a pojazd zaczął powoli zjeżdżać po zaśnieżonym stoku z prędkością 5 km/h. Wtedy pasażerowie z tylnego rzędu zgłosili zastrzeżenie: „Ten stok jest zbyt stromy, jedźmy lepiej łagodniejszym zboczem obok...” Wspólne z marką Duolangge powitanie Nowego Roku z modelem TAHOE 2025 to prawdziwa przyjemność: dopiero po jazdach próbnych można odkryć, że TAHOE wcale nie jest tylko „duże”.

Wśród obecnych klientów, którzy już złożyli zamówienia, część pierwotnie planowała zakup Alpharda, a inni zamierzali wybrać twardego off-roadera – wydawałoby się, że oba wybory zupełnie nie pasują do pozycjonowania TAHOE, więc dlaczego zdecydowali się właśnie na nie?



Przytłacza rywali samą prezencją


Zhangjiakou Chongli to pierwotnie raj dla narciarzy, więc jazda samochodem po śniegu to tam naprawdę świetny pomysł. Jednak wspinaczka TAHOE po zaśnieżonych górach nie była częścią planu. Trasa jazd próbnych modelu TAHOE 2025 obejmowała autostrady, drogi wojewódzkie, drogi gminne oraz górskie szlaki usłane lodem i śniegiem.

Jako prawdziwie amerykański pełnowymiarowy SUV, sprzedawany w USA od ponad 30 lat, z łączną liczbą 3,5 miliona dostarczonych egzemplarzy i 27% udziałem w segmencie, TAHOE jest w istocie wersją o standardowym rozstawie osi „praojca SUV-ów” – Chevroleta SUBURBAN. Jego wymiary nadwozia wynoszą 5382×2058×1940/1890 (po obniżeniu zawieszenia pneumatycznego) mm, co plasuje go ex aequo z GMC YUKON, zaprezentowanym przez Duolangge na targach w Guangzhou, na pierwszym miejscu pod względem rozmiarów wśród obecnych SUV-ów w kraju.



Mówienie o pierwszym miejscu pod względem rozmiarów może wielu osobom niewiele mówić, ale podczas jazd próbnych zdarzyło się spotkać ciężarówkę transportującą łopaty turbin wiatrowych – siedząc za kierownicą TAHOE, linia wzroku była tylko nieznacznie niższa niż u kierowcy ciężarówki... Przewaga rozmiarów TAHOE to nie tylko wyższe i szersze pole widzenia, czy poczucie patrzenia z góry na drogę, ale przede wszystkim poczucie bezpieczeństwa, którego inne modele nie są w stanie dorównać.

Pierwotnie masywna, prawdziwie amerykańska, kanciasta przednia maska w połączeniu z wysokim nadwoziem sprawia, że dominacja i poczucie bezpieczeństwa TAHOE sięgają zenitu. Bardzo szeroka i otwarta przednia część, wraz z nowymi, rodzinnymi reflektorami Chevroleta w kształcie podwójnego C, emblematem wersji Highland na boku nadwozia, trójwymiarowym tyłem i płetwą rekina na masce, nadają również luksusowe i wyrafinowane wykończenie. To jak chodzenie po ulicy u boku umięśnionego, wysokiego chłopaka – takie poczucie bezpieczeństwa jest nieporównywalne z innymi modelami. Fakty też to potwierdzają: TAHOE ma nadwozie ramowe, bardzo wysoką sztywność całej konstrukcji, a pokrywa silnika, drzwi i klapa bagażnika wykonane są z aluminium serii 6000, więc nawet w razie wypadku fizycznie zdominuje rywali.



„Wielkolud” pijący benzynę 92


W internecie TAHOE jest najczęściej krytykowany za napęd: jest wyposażony w silnik General Motors TurboMax 2.7T z zmiennym rozrządem i turbodoładowaniem, o mocy maksymalnej 223 kW i momencie obrotowym 500 Nm. Rzeczywiście nie ma amerykańskiej wersji silnika V8 5.3 lub 6.2 litra, ale ten silnik jest również produkowany w USA – oprócz TAHOE i GMC YUKON jest montowany w Ameryce także w dwóch mocarnych pickupach Silverado i Colorado oraz w Cadillac CT4-V, i zdobył jednogłośne uznanie amerykańskich użytkowników.

Właściwie, wchodząc na fotel kierowcy po elektrycznym stopniu, redaktor trochę się obawiał co do tego silnika – nie z powodu obawy o niedostateczną moc, ale przewidując utratę znajomego, głębokiego dźwięku silnika V8. Po uruchomieniu okazało się jednak, że obawy były zbędne – dźwięk może i rzeczywiście nie jest tak głęboki jak V8, ale i tak lepszy niż w wielu innych modelach w tej samej cenie, w tym nawet w modelach z silnikiem V8 sprzedawanych w kraju. Pod względem osiągów i dźwięku silnik TAHOE w praktyce nie ustępuje – szczególnie na starcie TAHOE z 10-biegową wysokowydajną automatyczną skrzynią biegów jest nawet żwawszy niż SUV-y o długości poniżej 5 metrów. Oficjalne dane mówią o przyspieszeniu 0-100 km/h w 8,5 sekundy, a w praktyce moc jest wystarczająco obfita – wydajność napędu, choć nieco niższa niż V8, przewyższa wiele jednostek V6.



Dla porównania, więcej osób musi mocniej naciskać pedał hamulca: masa własna TAHOE przekracza 2,6 tony, a podczas ważenia na autostradowym wadze pojazd w pełni załadowany osiąga 3,2–3,6 tony, więc hamowanie wydaje się nieco opóźnione.

Podczas całych jazd próbnych nikt nie martwił się o moc TAHOE – wręcz przeciwnie, wszyscy bardziej cenili sobie to, że „je grube” – wystarczy tankować benzynę 92. 10-biegowa wysokowydajna skrzynia biegów na autostradzie, w trybie sportowym, pozwala TAHOE zachować dużą stabilność i komfort. Luksusowa, okazała stylistyka, przestronna, teatralna kabina 2+2+3, a do tego znakomite wyciszenie i komfort – to jest właśnie sedno tego, dlaczego użytkownicy planujący pierwotnie zakup Alpharda zmienili zamówienie na TAHOE. Różnica polega jednak na tym, że wrodzone bezpieczeństwo MPV nie może równać się z tym amerykańskim pełnowymiarowym SUV-em.



„Chińskie” inteligentne technologie


Gdy TAHOE stoi, zawieszenie pneumatyczne automatycznie obniża nadwozie o 50 mm – niezależnie od tego, czy rozumieć to jako tryb powitalny, czy jako luksusowy detal, w połączeniu z elektrycznie wysuwanym stopniem pozwala to drobniejszym kobietom z łatwością wsiadać i wysiadać z kabiny. Z drugiej strony, mimo wysokiej pozycji siedzącej, fotele i pedały TAHOE są zaprojektowane bardzo naukowo – nawet przy rozmiarze stopy 34 można utrzymując piętę jako punkt centralny na przemian kontrolować pedał gazu i hamulca. Warto tu dodać: wiele modeli przy projektowaniu nie uwzględnia wygody pozycji siedzącej kobiet i kontroli pedałów, przez co niektórzy kierowcy muszą obsługiwać pedały w nieprawidłowy sposób – i właśnie dlatego dochodzi do wypadków z pomyleniem pedałów. Z projektu pedałów i pozycji siedzącej widać też „dbałość o szczegóły wśród masywności” TAHOE – dobry samochód to taki, który pasuje do osób o różnych sylwetkach.

Ponadto szeroki, amerykański pełnowymiarowy centralny podłokietnik pozwala kierowcy zmniejszyć zmęczenie – wysokość łokcia idealnie do niego przylega. Pozornie nieco cienkie i kanciaste fotele oraz zagłówki mają jednak dobrze dopasowane oparcie – szczególnie zagłówek, choć wygląda na „twardy”, jest dokładnie ustawiony na wysokości kości potylicznej, pozwalając głowie całkowicie się rozluźnić. Wśród kilku modeli luksusowych redaktor obecnie najbardziej ceni zagłówki serii Mercedes, TAHOE lub YUKON – dopiero po wypróbowaniu człowiek przekonuje się, co znaczy właściwe podparcie.



Choć produkowany w amerykańskiej fabryce GM, przy wejściu na rynek chiński modele Duolangge – oprócz adaptacji do chińskich przepisów drogowych – kładą nacisk również na inteligentne technologie łączności: TAHOE ma nowy system inteligentnej kabiny VCS, wyposażony w 15-calowy kolorowy wyświetlacz HUD i dwa złączone ekrany 11+17,7 cala, z wbudowanym układem 8195 unikalnym dla serii General Motors (moc obliczeniowa 1,4 razy większa niż układu 8155), obsługującym inteligentne polecenia głosowe Baidu. Oprócz wielu sposobów wybudzania i pakietów głosowych do wyboru, obsługuje również nawigację, multimedia, klimatyzację i wiele innych funkcji oraz swobodną rozmowę głosową... Dodatkowo wyposażony jest w iQIYI, Kuwo Music i inne aplikacje – bogactwo funkcji i płynność doświadczenia są na poziomie chińskich modeli elektrycznych.



Warto wspomnieć o systemie Super Cruise zamontowanym w TAHOE. Na autostradzie redaktor specjalnie włączył funkcję inteligentnej jazdy – Super Cruise obejmuje ponad 20 systemów wspomagania jazdy, w tym adaptacyjny tempomat ACC, wspomaganie utrzymania pasa HOLCA, wspomaganie zmiany pasa na polecenie ILC, wspomaganie ruszania na wzniesieniu HAS, automatyczne wspomaganie zmiany pasa ALC, automatyczne hamowanie awaryjne AEB w pełnym zakresie prędkości, wspomaganie w korkach przy niskiej prędkości, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z hamowaniem awaryjnym oraz automatyczne wspomaganie parkowania APA – dokładnie jak NOA na autostradach w chińskich modelach elektrycznych. Niewielka różnica polega na tym, że TAHOE ma ostrzeganie kierownicą i fotelem – gdy zbliża się ryzyko, ostrzeżenie TAHOE odbywa się na dwa bardziej bezpośrednie sposoby niż w innych modelach.



Off-road na poziomie Wranglera Sahara


Właściwie wszechstronność TAHOE nie może być porównywana z luksusowym MPV. Pod względem zdolności off-roadowych TAHOE również w pełni zasługuje na miano „twardziela”: w obliczu zaśnieżonych gór Chongli TAHOE niemal nie okazuje strachu. Podczas wspinaczki spotkano przypadkiem przerobionego Wranglera z podniesionym zawieszeniem – być może dlatego, że kierowca prowadził własny ukochany samochód, wspinaczka wydawała się nawet bardziej męcząca niż dla TAHOE.

TAHOE z nadwoziem ramowym ma przednie zawieszenie dwuwahaczowe i tylne wielowahaczowe niezależne, połączone z inteligentnym systemem napędu na cztery koła z dołączanym napędem oraz mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu mLSD na tylnej osi. W trybie terenowym o niskiej prędkości dwubiegowa skrzynia rozdzielcza może dodatkowo zwielokrotnić moment obrotowy 2,72 razy, zapewniając większą zdolność wyjazdu z trudnego terenu. Mówi się, że „duże samochody” z dłuższym rozstawem osi radzą sobie nieco trudniej na odcinkach off-roadowych niż modele z krótkim rozstawem, ale w rzeczywistości zdolności terenowe TAHOE – w obliczu zaśnieżonego terenu, gdzie już doszło do osiadania na podwoziu, i stromych górskich zboczy – zapewniają łatwość prowadzenia i większą pewność siebie.



Aby móc „jeździć po lodzie” i „wspinać się po zaśnieżonych górach”, wszystkie egzemplarze testowe TAHOE zostały wyposażone w opony zimowe, ale na autostradach i drogach miejskich opony zimowe nie przyniosły oczekiwanych wibracji i hałasu: po pierwsze, TAHOE ma czterokołowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, które podczas jazdy z dużą prędkością może aktywnie obniżyć nadwozie o 20 mm, reducing opór powietrza; po drugie, jeszcze ważniejszym atutem jest amortyzator magnetoreologiczny MRC – w przeciwieństwie do znanego obecnie CDC z ciągłą zmienną tłumienia, MRC wykorzystuje technologię cieczy magnetoreologicznej, zmieniając lepkość cieczy magnetoreologicznej w celu zmiany twardości tłumienia; jego milisekundowy czas reakcji jest 10 razy szybszy niż CDC.

Czterokołowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne w połączeniu z amortyzatorami MRC skanującymi nawierzchnię 1000 razy na sekundę pozwala TAHOE z łatwością radzić sobie z wszelkimi nierównościami dróg i różnymi warunkami, a nawet na odcinkach off-roadowych zapewnia komfortowe i stabilne prowadzenie.



Poza tym TAHOE jest wyposażony w trzystrefową niezależnie regulowaną automatyczną klimatyzację ze stałą temperaturą, wydajny filtr klimatyzacji, ogromny panoramiczny dach, elektrycznie składane i rozkładane fotele trzech rzędów oraz ogromny, zmienny bagażnik (pojemność przy pełnym obsadzeniu 722 litry, maksymalnie 3480 litrów). Dodatkowo ma podgrzewane/wentylowane fotele, bezprzewodową ładowarkę, lusterko wsteczne z transmisją strumieniową, luksusowy system audio Bose Center Point 10 głośników surround, bezdotykową indukcyjną elektryczną klapę bagażnika (bez kopania)/osobne otwieranie szyby klapy. Wersja Highland ma natomiast elektrycznie chowane boczne stopnie, 22-calowe duże felgi, drewniane wnętrze, dedykowany emblemat i perforowane skórzane fotele oraz inne luksusowe wyposażenie.

Niezależnie od rozmiarów, przestrzeni czy funkcji, a także pod względem wyposażenia i poczucia luksusu, TAHOE 2025 ma bardzo wyjątkowe zalety. Choć podczas jazd próbnych jeden z dziennikarzy powiedział, że to „kupić GLS w cenie GLE”, to nawet GLS jest o rozmiar mniejszy od TAHOE. Dopiero po rzeczywistym doświadczeniu przychodzi ta refleksja – to naprawdę prawdziwie wszechstronny samochód!

Autor: Liu Jungang