Model Chang'an Hunter K70 2026 został oficjalnie wprowadzony na rynek 23 października. Pozycjonowany jest jako średniej wielkości pickup terenowy z napędem range extender. Ceny sugerowane przez producenta dla wersji Nawigacyjnej i Flagowej wynoszą odpowiednio 192 900 juanów i 207 900 juanów. Nowy pojazd wykorzystuje ramową konstrukcję nadwozia oraz napęd na cztery koła z dwoma silnikami elektrycznymi z przodu i z tyłu, oferuje reduktor, tryb zawracania czołgiem oraz tryb pełzania, a wersja Flagowa wyposażona jest dodatkowo w blokady mechanizmów różnicowych przedniej i tylnej osi. Dla użytkowników, którzy muszą pogodzić wyprawy terenowe, codzienne dojazdy i transport ładunków, jakie praktyczne wartości ma ten zestaw rozwiązań terenowych?

Wygląd zewnętrzny kontynuuje kanciasty design rodziny Chang'an Hunter. Przód otrzymał dużą, poczernioną bezramową atrapę chłodnicy połączoną z dwoma reflektorami LED w kształcie litery T. Linia pokrywy silnika jest prosta, przedni zderzak ma masywną osłonę i zarezerwowane miejsce na montaż wyciągarki, co ułatwia późniejszy montaż wyposażenia użytkownikom o profesjonalnych potrzebach terenowych. Czarna atrapa i szeroki przedni zderzak tworzą spójny styl wizualny.

Bok nadwozia ma dwurzędową kabinę i otwartą skrzynię ładunkową, poszerzone nadkola oraz stałe stopnie boczne. Wersja Nawigacyjna ma 5380 mm długości, a Flagowa 5415 mm; obie mają 2085 mm szerokości i 1950 mm wysokości oraz 3260 mm rozstawu osi. Opony przednie i tylne to terenowe AT w rozmiarze LT285/70 R17. Kąt natarcia wynosi 38°, kąt zejścia 28°, a minimalny prześwit 245 mm. Skrzynia ładunkowa ma wymiary 1600×1595×500 mm, co ułatwia przewożenie sprzętu kempingowego, narzędzi outdoorowych i innych dużych przedmiotów.

Wnętrze ma układ nastawiony na praktyczność i obejmuje 12,3-calowy ekran centralny, wielofunkcyjną kierownicę oraz elektroniczny przełącznik przy kierownicy. System multimedialny obsługuje rozpoznawanie mowy, łączność 4G, aktualizacje OTA i zdalne sterowanie z telefonu, umożliwiając podgląd stanu pojazdu, zarządzanie ładowaniem i zdalne operowanie częścią funkcji. Pojazd oferuje także obraz 360° i funkcję przezroczystego podwozia, co ułatwia kierowcy obserwację przeszkód wokół nadwozia i przy kołach.

Wersja Flagowa jest dodatkowo wyposażona w funkcje wspomagania jazdy poziomu L2, w tym aktywny tempomat pełnozakresowy, wspomaganie utrzymania pasa ruchu i aktywne hamowanie. W porównaniu z tempomatem stałym w wersji Nawigacyjnej rozwiązania te lepiej odpowiadają użytkownikom często podróżującym na długich trasach autostradowych. Oba warianty mają tylne czujniki parkowania, kamerę cofania i obraz 360°, które pomagają kierowcy obserwować otoczenie wokół długiego nadwozia.

Wnętrze ma układ dwurzędowy, pięciomiejscowy; fotele są wykonane z tworzywa imitującego skórę, fotel kierowcy ma regulację elektryczną, a oparcie drugiego rzędu można składać w całości. Wersja Flagowa dodaje elektryczną regulację fotela pasażera, podgrzewanie fotela kierowcy, bezprzewodowe ładowanie telefonu o mocy 40 W oraz automatyczną klimatyzację. Dla użytkowników często zabierających ze sobą sprzęt dwurzędowe siedzenia pozwalają przewozić osoby, a oddzielna skrzynia ładunkowa z tyłu służy do umieszczania większych lub bardziej zabrudzonych przedmiotów outdoorowych.

Podwozie oparte jest na ramowej konstrukcji nadwozia; przednie zawieszenie ma niezależną konstrukcję dwuwahaczową, a tylne niezależną konstrukcję wielowahaczową. Wersja Flagowa ma blokady mechanizmów różnicowych przedniej i tylnej osi. Gdy na nawierzchni o naprzemiennym kontakcie kół, w błocie itp. wystąpi różnica przyczepności między lewym i prawym kołem, blokady ograniczają różnicę prędkości obrotowej kół na tej samej osi i pomagają przenieść napęd na koła z przyczepnością. W połączeniu z elektrycznym napędem 4x4 i reduktorem tworzy to układ rozdziału napędu odpowiedni do trudnych dróg nieutwardzonych.

Tryb zawracania czołgiem i tryb pełzania służą głównie jazdy terenowej przy niskich prędkościach. Zawracanie czołgiem poprzez przyhamowywanie wewnętrznych kół zmniejsza promień skrętu, ułatwiając zmianę kierunku na wąskich górskich drogach lub w miejscach o ograniczonej przestrzeni do skręcania; tryb pełzania pomaga utrzymać niską prędkość i ogranicza wielokrotne korygowanie pedału przyspieszenia przez kierowcę. W przypadku pickupa o długości ponad 5,3 m te dwie funkcje odpowiadają potrzebom skręcania na wąskich nawierzchniach i pokonywania trudnych odcinków przy niskiej prędkości.

Napęd składa się z 2,0-litrowego rzędowego czterocylindrowego turbodoładowanego range extendera oraz przedniego i tylnego silnika elektrycznego synchronicznego z magnesami trwałymi. Range extender ma maksymalną moc 140 kW (190 KM) i maksymalny moment obrotowy 340 N·m i pełni głównie funkcję wytwarzania energii. Przedni silnik ma maksymalną moc 110 kW i maksymalny moment 209 N·m, tylny silnik ma maksymalną moc 150 kW i maksymalny moment 350 N·m; łączna moc silników wynosi 260 kW (354 KM), a łączny moment 559 N·m. Oficjalne przyspieszenie 0–100 km/h wynosi 6,5 s, a prędkość maksymalna 181 km/h.

Pojazd wyposażono w baterię litowo-żelazowo-fosforanową CATL o pojemności 43,47 kWh; zasięg elektryczny wynosi 150 km w NEDC i 121 km w WLTC, a zasięg łączny w CLTC to 897 km. Szybkie ładowanie od 30% do 80% zajmuje 16 minut; zużycie paliwa w WLTC wynosi 2,81 l/100 km, a zużycie paliwa w stanie minimalnego naładowania 11,4 l/100 km. Pojazd obsługuje zasilanie zewnętrzne o mocy 3,3 kW i oferuje rozwiązanie superzasilania zewnętrznego o mocy 30 kW, co pozwala zaspokoić potrzeby oświetlenia outdoorowego, zasilania narzędzi i urządzeń kempingowych.

Cechą Hunter K70 jest połączenie ramowego podwozia, napędu 4x4 z dwoma silnikami, funkcji wspomagających jazdę terenową i uzupełniania energii w trybie range extender przy zachowaniu oddzielnej skrzyni ładunkowej pickupa. Wersja Nawigacyjna oferuje podstawowy napęd 4x4 i wyposażenie do użytku outdoorowego, a wersja Flagowa dodaje blokady mechanizmów różnicowych przedniej i tylnej osi oraz więcej funkcji bezpieczeństwa i komfortu. Dla użytkowników, którzy naprawdę potrzebują wjeżdżać w trudny teren, czy uważasz, że warto dopłacić 15 000 juanów za blokady mechanizmów różnicowych przedniej i tylnej osi, czy wersja Nawigacyjna za 192 900 juanów wystarcza do codziennych potrzeb łagodnej jazdy terenowej?